轮胎演变发展历程（五）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　近年来也出现了许多胎体方面的新技术，如缺气保用技术、“霸力泡”技术、AQ多能驰技术等。其中又以缺气保用技术为各大轮胎厂商所重视。　　缺气保用胎技术：　　轮胎的主要原料是橡胶，而橡胶制品在经过一段时间的使用以后就会出现老化现象，如果继续使用，轮胎会在压力下出现漏气甚至爆胎情况。在汽车高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶员最为担心和最难预防的，也是突发性、恶性交通事故发生的重要原因。据统计，在高速公路上发生的交通事故中，70%～80%是由爆胎引发的。于是，各个轮胎厂商把缺气保用做为轮胎技术的重点研发方向，纷纷推出了各自的缺气保用胎。例如：米其林PAX系统、固特异RunOnFlat技术、马牌ContiSeal技术和普利司通COOLINGFIN技术等。　　目前缺气保用轮胎即安全轮胎主要分为三种：自我支撑型、辅助系统型、自我修补密封型。PAX系统属于辅助系统型，RunOnFlat技术和普利司通COOLINGFIN属于自我支撑型，德国马牌ContiSeal技术则属于自我修补密封型。　　“霸力泡”技术　　“霸力泡”是固特异胎面刀槽泡状互锁技术的音译。通过精密的轮胎模具设计加工，在轮胎的胎面细刀槽中制作出可以互相咬合半球状凸起和凹陷。当轮胎接触地面时，胎面各部分元素都可以张开，在加速过程中胎面可以更好地贴合地面以提供可靠的抓地力，而在离开地面时，胎面各部分元素通过霸力泡再次咬合在一起，这样在大大提高抓地力的同时，还能降低轮胎路噪。　　AQ多能驰技术　　AQ多能驰技术的设计初衷是为了减少轮胎磨损对性能带来的影响。它有着以下技术特点：第一，利用电脑提供的自动改进设计法对轮胎进行最佳优化设计。不只是形状设计，还包括花纹、结构、材料等轮胎的全要素都能够达到最优化；第二，通过加长碳素分子的链状排列结构，提高轮胎耐久性能；第三，将轮胎胎圈的胎踵部分设计成圆形，确保轮胎与轮辋装配后的圆度，从而达到提高均匀性、平衡性之目的。　　轮胎新技术之未来技术趋势　　未来的轮胎是什么样？是电影《I，Robot》中那辆随意转向的AudiRSQ所用的球形轮胎，还是《第五元素》里科本-达拉斯那辆已不需要轮胎的漂浮出租车。不管是不是科幻电影里华丽的道具，至少我们可以看到一个轮胎大致的发展方向，不过要实现它们可能还需要一段时间，我们还是回头来看看稍微靠近我们一点的一些轮胎新技术。　　纳米轮胎　　“纳米技术”指对运用100nm以下微小结构的物质和材料的技术。纳米技术是新世纪汽车发展的核心技术。纳米技术能够从汽车车身应用到车轮，几乎涵盖了汽车的全部，比如车身、底盘、内装、轮胎、传动系统、排气系统等，均可因纳米技术的运用而产生不同的功能特性。纳米材料和橡胶工业关系相当密切，大部分粉状橡胶助剂粒径都在纳米材料范围或接近纳米材料范围，例如炭黑粒径约11～500nm;白炭黑粒径在11～110nm。在橡胶产品生产中，炭黑新一代纳米技术已成功运用其它纳米粒子作为助剂，而不再局限于使用炭黑或白炭黑，如ZnO、CaCO3、A12O3、TiO2，最大的改变即是，轮胎的颜色已不再仅限于黑色，而能有多样化的鲜艳色彩。　　彩色轮胎的性能与黑色轮胎完全相同，不同的是在轮胎侧壁上带有白、红、黄、蓝、绿等颜色的凸形大字体或环带，可与车型的种类、造型、漆色、商标色等其他饰物相匹配，突出车辆的个性。目前国内在利用纳米材料改性橡胶技术领域还存在着复合体系单一，复合方法简单，工业化程度不高等问题，轮胎纳米复合材料的特性和潜能在今后很长一段时间仍需靠纳米科技的发展去挖掘和提高。因此，立足于传统的炭黑/橡胶、白炭黑/橡胶和黏土/橡胶纳米复合技术的同时，深入研究纳米粒子与轮胎界面胶联强化的机理，探索纳米粒子与橡胶复合的新方法，对提高轮胎的性能是十分必要的，甚至可以开发出更高性能的轮胎橡胶制品。　　智能轮胎　　智能轮胎，可以向汽车驾驶系统提供轮胎充气压力、升温、受力、变形等信息情况，并可通过植入射频标识(FID)等来追溯从制造到使用的全过程。像人们用手或脚可以感觉到热、冷或打滑一样，汽车上唯一与路面接触的轮胎可建立向驾驶员提供轮胎?路面状况信息的系统来感觉这些，如轮胎气压智能监测系统(简称TPMS)和轮胎防爆系统(RSC)；美国固特异轮胎推出的Unisteel智能轮胎可在遇到轮胎气压偏离设定值、轮胎温度超过设定值、轮胎脱离车轴的情况下自动报警。此外还有法国米其林轮胎公司推出的MEMS智能轮胎，德国大陆-通用轮胎公司推出的CGT智能轮胎，芬兰诺基亚轮胎公司推出的ITT智能轮胎等。

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