汽车镗磨汽缸存在的六大维修误区（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　误区二：盲目以活塞裙部为检验基准　　镗磨汽缸是根据购买的新活塞编号对应各缸孔进行的，所以，在维修发动机、选购活塞组件时，必须对活塞组“四大配套件”的质量进行严格的检验和测量，否则，有的甚至无法装配，即使装配了，也难以保证其装配质量。如配件市场的活塞质量难以保证，有的活塞裙部尺寸偏小，如不加检测就以其为基准，镗磨后的汽缸直径就达不到原厂的技术要求(过小)，装配后容易产生“拉缸”故障。　　误区三：盲目更换新缸套　　发动机修理时，一般应根据汽缸磨损情况，选择好加大的尺寸，并根据加大活塞，镗磨汽缸，更换相应加大尺寸的活塞环，这样既能满足发动机的技术要求，又节约维修费用。但镗磨汽缸专业店，以出售汽缸套来赚取更高的利润，不根据发动机的具体结构特点，不采用加大汽缸套尺寸的修理工艺，而采用镶汽缸套恢复汽缸的标准尺寸，这样盲目更换新缸套就增加维修时间和费用，给用户增加经济负担。　　误区四：粗糙度越小越好　　缸套表面精加工对拉缸影响特别大，过去发动机修理、镗磨汽缸时，有的要求缸壁表面呈镜面状。但使用中，此类镜面状的缸壁，难以保持油膜，且不利于磨合，容易产生拉缸故障。这是由于精珩磨促使缸套表面石墨脱落，破坏了石墨的贮油性和自润滑性，而且精珩磨不利于初期磨合，这两者综合的结果是容易导致拉缸。　　缸套采用平台网纹珩磨工艺，由于平台网纹的沟槽增强了储油能力，它减少了油膜中断的机率；由于小平台接触磨擦副的另一磨擦面，不可能造成连续面积稍大的干磨擦区；由于珩磨，保证了缸套的形位尺寸公差，从而基本上保证了缸套与活塞、活塞环间隙能在一个均匀的范围内，这些都改善了缸套内表面的油膜分布，加快了磨合过程，从而减少了拉缸机率。另外，采用激光珩磨工艺：粗珩、激光交差网纹、精珩也能减少拉缸机率，而且有更好的耐磨性。需要指出的是汽油机缸套表面粗糙度Ra值应比柴油机的小些。另外，缸套的失圆、变形，比活塞环漏光的危害更大。镶嵌薄壁缸套要在镶嵌后进行一次珩磨，以减少装配后的缸套变形。　　误区五：忽视基准，导致偏缸　　镗磨加工时，一般是以汽缸体底座作为加工基准面，但由于碰撞或其它原因，常常会导致基准失准。另外，没有做好清洁和基准的定位工作，也容易造成基准歪斜，汽缸圆度和圆柱度超差以及偏缸都会导致活塞环工作状态不好，引起密封性能下降，易产生对口、窜气、窜油等。　　产生偏缸的主要原因是镗磨汽缸时定位不准。另外，汽缸体变形或者当镗磨汽缸或加工曲轴主okb轴承孔时，定位不准，镗磨汽缸后，汽缸中心孔与曲轴主okb轴承座孔中心线垂直度超差；曲轴变形、扭曲、严重磨损或磨削曲轴时超差；汽缸体变形导致汽缸中心线、主轴颈及缸体曲轴okb轴承孔中心线、连杆轴颈中心线、活塞销孔中心线的垂直度或平行度超差时，都会引起偏缸。　　误区六：延用传统工艺　　一般的三类汽车维修厂往往受条件的限制，镗磨汽缸的设备陈旧、精度差。珩磨机一般是采用碳化硅油石进行珩磨，珩磨效率低，且质量不稳定，加工精度达不到要求。若用超硬磨料油石(金刚石及立方氮化硼等)又很难解决油石堵塞及划缸现象。所以，国内的汽车、摩托车发动机的大中企业大部分通过引进国外生产线及珩磨机来保证缸套的珩磨质量。　　镗磨汽缸存在的误区，上述仅略举几种，这些误区或误解，直接影响维修质量，甚至发动机的使用寿命。

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