东风载货车发动机冷却系故障维修（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　3.如何检修散热器　　散热器的清洗，应先洗净其外部尘垢，再置于洗涤池内脱除水垢。洗涤池内盛有含苛性钠10%-15%的水溶液，加热，使温度保持在80℃左右，使散热器浸煮25-30min，取出后，用热水清洗。　　对水垢严重的散热器可使用3%-5%盐酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺，加热到60-70℃，进行清洗约30min，再用热碱水清洗，最后用热清水冲洗。　　散热器经洗涤后，仍不能清除内部水垢时，可用软金属通条疏通清除积垢，再用以上方法清洗干净。　　用尖嘴钳拆去损坏散热管的散热片，剪下损坏的散热管，从芯子的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口并整理平直，从旧废散热器上剪裁一段大小相当的可用的散热管，将上下接口用焊锡焊合。　　将电阻加热器插入需要抽换的散热管内，接通24V电源，。电阻丝烧红后，散热管焊锡熔化而脱开，切断电源，将散热管连同电阻加热器抽出，换上新的散热管并焊牢。　　将散热器检测器装到散热器盖口处，检查冷却系的泄漏情况。对散热器加压176kPa，检查在正常工作温度下冷却液的泄漏，如有泄漏，须加以修整。　　4.东风EQ6100-1型发动机节温器的结构特点　　东风EQ6100-1型发动机安装了蜡质胶管式节温器，用以控制发动机的温度变化范围，使它达到一个最佳值。节温器安装在缸盖出水管出水口处的节温器罩内。　　节温器的上支架与阀座、下支架铆成一体。芯杆固定于上支架中心处，并插入橡胶管中心孔。橡胶管与感应体之间的腔室装有石腊。为防止石腊受热时流出，感应体壳上端翻边通过感应体盖及下面的压力板将下橡胶管压紧在感应体台肩面上，副阀门与感应体固定在一起。当水温低于76℃时，弹簧使主阀门处于关闭状态。来自发动机缸盖出水管的循环热水只能从节温器下部的小通道(小循环管)经水泵流回缸体，俗称小循环。当冷却水温度升高时，固态石腊受热熔化逐渐变成液态，其体积膨胀增大，迫使橡胶管收缩。由于芯杆上端是固定不变的，故芯杆(反推杆)对橡胶管及感应体产生向下作用的推力。当发动机冷却水的温度达到或超过主阀门的全开温度(≥86℃时)，主阀门全开，节温器下部的感应体上副阀门正好全部关闭了小循环管的通道。这时全部冷却水将沿出水管进入散热器进行冷却，俗称大循环，此时散热器的散热能力将最大发挥。　　在发动机中等负荷状态，发动机冷却液的温度大于节温器的初开温度而小于全开温度时，节温器主、副阀门均处于半开状态，冷却水的大、小循环同时进行。这时由于发动机的热负荷并不高，散热器部分散热即可保持平衡，冷却系保持在最佳工作状态。　　5.蜡质胶管式节温器有哪些常见故障，如何判断蜡质胶管式节温器的主要故障有两个：　　(1)漏蜡。制造质量低劣，石蜡胶管外壳铆制密封不好；或是长时间使用自然失效而漏蜡。　　(2)蜡质粗劣，不起作用。节温器用蜡十分严格，只能用精炼至一定纯度的石蜡，否则劣质蜡对温度、膨胀均不敏感，无法适应工作要求。　　蜡质胶管式节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即摘除、更换。　　摘换下来的节温器可以放在水中加温检查：将节温器放在装有热水的容器中。不要把节温器放在底部，逐渐提高水温，观察温度计，计下阀门开始开启时的温度，再继续加热，计下节温器完全开启时的温度，东风EQ1090E型汽车节温器主阀门初开温度应为(76±2)℃，初开升程为0.08-1.50mm，主阀门全开温度应为(86+1)℃，全开升程为≥8mm，按升程检查的节温器使用限度6mm。　　蜡质胶管式节温器工作可靠，但随着使用期的延长，其性能会逐渐衰减，即主阀门开度逐渐减小，冷却系逐渐“过热”。在发动机解体检查时，应把节温器放在水中加温按上述参数检查，达不到的应立即更换。　　汽车每行驶8000km维护时应在热水中检查节温器的工作状态。

上一篇：东风载货车发动机冷却系故障维修（一）

下一篇：东风载货车发动机冷却系故障维修（三）