世界摩托车之最精选（七）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　56、最早使用链传动的摩托车　　1869年，法国人吉尔梅(Guilmet)发明了自行车链条。1900年，法国人欧仁?韦尔纳(EugeneWerner)和米歇尔?韦尔纳(MichelWerner)率先将自行车链条应用于他们首次改进的后轮驱动式轻便摩托车上；1900年8月20日，法国人科尔梅里(Cormery)为他研制出的链传动二冲程摩托车在巴黎申请了法国发明专利；1901年法国另一名摩托车制造商莱昂?科多尼埃为他研制出的“伊克西翁”牌链传动二冲程摩托车注册登记，申请了专利证；1913年德国慕尼黑第一自行车厂的继承人阿尔方斯?斯特罗贝尔在他制造的第一辆摩托车上采用了启动离合器与后轮链传动装置，这样他所研制的摩托车比皮带传动的摩托车要舒适得多。从此，链传动摩托车便流行起来。　　57、最早使用磁电机点火的摩托车　　1904年，比得时列日莱赫斯塔尔国营兵工厂在巴黎展览会上展出了该厂最新设计制造的直列四缸摩托车。该车除采用了先进的轴传统系统外，还率先使用了著名的磁电机点火系统，从而克服了初期摩托车使用电子管点火不可靠的致命缺点。自此以后，这种磁电机便被广泛地应用在所有的二冲程摩托车上，所不同的是现代摩托车使用的磁电机的性能更先进罢了。　　58、最早采用前悬挂的摩托车　　最早实现了商品化生产的摩托车前悬挂，是构造十分复杂的“特律福前叉(Truffult)”,它曾安装在“标致”摩托车上，在1903年12月的巴黎展览会上首次露面。1904年，法国名牌摩托车“特罗”(Terrot)的生产厂家为这种车的前叉申请了专利，它就是世界上最早的套筒式前叉。这种前叉一直使用到1908年。这一年，比利时的￠H摩托车，为了提高车辆对地面的缓冲能力，也采用了这种没有液力减震装置的套筒式前叉。该车装有汽缸工作容积为498ml的四缸、四冲程发动机，最大功率为3.7kw，最高车速可达71km/h，称得上是早期摩托车的杰出代表。　　1909年，法国“泰罗”摩托车首次采用摆动式前叉。这种前叉不久又被“翠鸟”(Alcyon)摩托车和英国的“凯旋”牌(Triumph)摩托车所采用。　　1907年，世界上发明了一种平行四边形前叉(即摇架式前叉)，一直使用到第二次世界大战之后。其主要形式如下：　　德鲁伊德悬挂系统(SystemeDruid),两个侧置弹簧受压时具有减震作用；萨克松1910型(Saxon1910)，一个中央横置弹簧在受扭时起减震作用；韦布型(Webb),一个或两个垂直弹簧位于车把之前，受压时起减震作用；“印第安”牌ABC型及其各种改型摩托车采用的就是这种前叉。　　59、最早使用后悬的摩托车　　早期的自行车后悬原理形成于1898年。至于摩托车，最早使用了后悬挂的是1904年出厂的法国“斯蒂米拉”牌(S-timula)。它装有一种摆动式后悬挂系统和一付弹簧座垫。　　1911年，德国的NSU摩托车采用了一种具有两个侧置螺旋弹簧减震器和一个后摇架的后悬挂系统，就和现代摩托车使用的后悬挂系统一样。　　现代后悬挂系统原理早在1900年左右已经全部形成，只是当时的工艺水平还不允许充分应用这些原理。直到1979年，最新式的全浮式后悬挂系统(可根据不同路面、不同载荷分3至5级进行调整)才进入商品化大批量生产阶段，以适应现代摩托车后轮的跳动量越来越大的要求。　　60、最早使用变速器的摩托车　　1910年，法国“特罗”摩托车采用一种槽宽可调的皮带轮式传动比变换器(其结构与现代踏板摩托车的无级变速系统相类似)。一年后，英国拉奇?威特沃思公司(RudgeWitworth)也开始使用这种变速器。　　这种变速机构由于无法适应发动机功率日益增大的发展要求，终被淘汰。后来，它又发展成为适用于机器脚踏车的传动比自动变速器。第一台样机于1916年由法国摩托贝卡纳公司研制成功。这种初期的变速器使用手操纵装置，包括一个换档杆和一条固定在油箱上的扇形齿条。1920年，英国的“维洛塞特”牌摩托车(Velocette)开始使用脚操纵。但直到第二次世界大战之后，这种操纵方式才为所有的摩托车所采用。

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