世界摩托车之最精选（十）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　70、最早采用多气门新技术的四冲程摩托车　　为了适应四冲程发动机高功率化的需要，20世纪70年代出现了多气门新技术。最先采用多气门新技术的是日本摩托车，如日本本田公司1978年推出的CB900F型公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到71kw(9000r/min)，最大扭矩提高到79N?m(8000r/min)；又如日本铃木公司1982年2月推出的铃木GSC750S公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到52kw(8500r/min)，最大扭矩提高到62N?m(7000r/min)。　　多气门结构不仅适应了四冲程摩托车发动机高功率化的要求，而且实现了低油耗。4气门与2气门相比，每个气门的质量可减轻43%，从而减小了惯性力，适于高速化；总的气门面积可增加7%，使发动机的性能从低速到高速都优于2气门结构。1990年后，四冲程摩托车多气门化进展速度非常惊人，美、欧、日等国家和地区推出的新车大多数为4气门结构，有的为3气门或5气门结构。　　71、最早使用涡轮增压器的摩托车　　世界上最先采用涡轮增压技术的摩托车是日本本田公司1976年生产的HONDACX500型摩托车。该车在水冷、四冲程、V型双缸、OHV500发动机上配以IHI(石川岛播磨重工)公司生产的涡轮增压器，其涡轮叶片直径50mm，压缩机直径47mm，再配以本田公司独特设计的电喷系统。这种涡轮增压系统是在发动机附近加装涡轮增压器，空气由空气滤清器进入涡轮压缩机加压，经稳压筒稳压后进入燃烧室燃烧。其系统是依据水温、进气温度、节流阀开度、发动机转速、大气压力等传感器检测出的各种参数，适时适量的控制喷油。其最大功率可达57.33kw/8000r/min，而同等级不加装涡轮增压器发动机之功率才不过35.28kw，功率提高了62.5%。　　随后，日本铃木公司的GS600、GS850G、GS1000G、雅马哈公司的XJ650、铃木公司的SUZUKIGSX-R1100等摩托车均采用了涡轮增压器技术。　　72、最早使用铝合金车架的摩托车　　车架是摩托车的大型关键受力构件，采用轻合金铝制车架可以大幅度降低整车的重量，以利于较大幅度提高摩托车的行驶速度。20世纪80年代初，世界上出现了焊接装配式铝合金车架，随后出现了整体压铸式铝合金车架。最早使用这种焊接装备式铝合金车架的摩托车是日本本田公司1982年12月推出的本田VF750F型公路摩托车，该车的重量只有180kg，比同类型钢管车架摩托车的重量降低了25%以上。　　73、最早的太阳能动力摩托车　　世界上最早的太阳能动力摩托车是德国基尔市三位科技人员于20世纪80年代初发明的。该车的塑料外覆盖件上装有24个小型太阳能电池，每个电池内有36个感光管，且由微电脑控制，自动面向太阳，以获得最佳的转换效果，时速可达42km/h。该车还配有蓄电池，遇雨天可接通电源充电，每充一次电能行驶1小时。　　74、最早使用陶瓷发动机的摩托车　　世界上最早采用陶瓷发动机的摩托车是日本特殊陶瓷公司于1980年开发成功的一种风冷、二冲程、排量50CC的小型汽油机摩托车。该车发动机除okb轴承、螺栓、活塞环几个零件外，其余全部用高温结构陶瓷制造，金属部分仅占发动机全部重量的4%，因而其传热效率比耐热合金低60%，发热效率比金属发动机有大幅度提高。目前该发动机尚有许多技术难关等待解决，尤其是陶瓷的脆性问题没有突破性进展，要实现商品化尚需时日。　　75、最早的四冲程电喷摩托车　　1980年，日本川崎公司率先在四缸四冲程Z1000型大排量摩托车上应用了驰名的EFI电子燃油喷射系统后，该车便成为世界上第一辆四冲程电喷摩托车。Z1000除了传统的化油器，应用空气流量计计量进入发动机内的空气量，应用转速传感器和缸头温度传感器测量发动机的转速和汽缸温度，电子控制器ECU根据上述传感器提供的发动机工况及环境信号，经过精确计算处理后输出控制信号，控制喷嘴的开启时刻和开启时间，从而实现向发动机供给最佳油量，为发动机配置理想的混合气，使发动机的油耗和排放显著降低，并能使发动机按照所要求的工况工作，改善扭矩和功率。　　76、最早的二冲程电喷摩托车　　1985年，澳大利亚澳必托发动机公司研制出世界上第一台夹气直喷式二冲程发动机。1990年5月，澳必托向意大利的比亚乔公司转让技术。　　1997年，意大利比亚乔摩托车有限公司发动机研究所联合法国InstitutFiancaisduPetrole和RosiS?A、澳大利亚GrazUniversity、意大利MagnetiMarelli等一些欧洲著名实验室，在比亚乔公司“FAST”专利技术的基础上，经过进一步改进，综合最新的两轮车发动机电控燃油喷射的研究成果，开发出闻名遐迩的Vespa50二冲程电喷发动机。这种发动机具有更高的性能、更低的排放，从而大大改善了摩托车对环境的危害。Vespa50电喷发动机是世界上首家应用于二冲程摩托车上的新型发动机。该车1997年投放市场，是当时唯一能达到欧Ⅰ排放标准的摩托车。　　二冲程摩托车电喷系统是利用安装于汽缸中央，靠近火花塞处的喷油器，直接向燃烧室内喷射渗以一定量的高压空气(3.0～4.0MPa)的燃油，从而有效地提高了喷射压力，使燃油能顺利地直喷燃烧室内，大幅度提高燃油雾化品质，实现稀薄燃烧。二冲程电喷系统要求喷出的燃油能随气流分布到整个燃烧室，对缸内布置喷油器与组织气流方向的结构设计比较复杂。　　77、最早使用ABS防抱制动系统的摩托车　　1990年，德国宝马(BMW)公司在K100RS型摩托车上首次安装了先进的ABS电子防抱制动系统。此系统是在液压盘式制动器上增加一套自控装置。自控装置由装在轮毂上并与液压盘固定的圆齿盘、电磁传感器、制动压力传感器和一个微型计算机组成。传感器可敏感地监测车轮转速和滑动率，通过微电脑处理后，准确地控制制动器的制动力，保证摩托车在任何路面条件下，制动力均能平稳地增加，车轮不抱死。从而大大提高了摩托车的行驶安全性。目前宝马公司所有的高档摩托车都安装了这种先进的ABS系统，日本和美国的一些高档车也开始安装ABS系统。　　78、最早的汽车化两轮摩托车　　1991年，德国宝马(BMW)公司在科隆自行车摩托车展览会上首次展示了它的汽车化新概念C1摩托车模型，引起了全世界的注目。1997年9月首次推出了C1样车，1999年开始投放市场。　　C1二轮摩托车最大的创新之处是它可以提供与汽车相媲美的主动和被动的安全性能；无论前部还是车尾甚至侧面遭受撞击时都可以提供和现代小汽车相近的安全保护。该车前轮上方装有一个可变形吸能的防撞装置，为乘骑者提供宝马特色的正面防撞保障；中部装有一个按照人体工程学设计的精致铝制框架，配合正面两条防撞支架为驾驶者提供一个全方位的驾驶舱，宽大明亮的钢化玻璃既防风挡雨，又舒适高雅；车上还配有两条舒适的两点式和三点式安全带，油箱下方还考虑安装安全气囊，驾驶员无需戴头盔即可以解除后顾之忧。此外，车上还配有ABS安全系数、加热手把、加热座椅、行李箱、应急乘坐系统、收音机和CD唱机，以及巡航系统和手机支架等。　　目前，该车配置单缸四冲程125CC发动机，最大功率11.8KW，最高车速100km/h；更大功率的发动机正在开发的过程中。　　79、最早使用GPS(全球卫星定位系统)的摩托车　　1998年日本铃木公司推出一款装有GPS(全球卫星定位系统)的越野摩托车DJEBEL250，这是第一辆装有GPS系统在市场上销售的商品摩托车。它比未装GPS的DJEBEL250车售价高出40000日元，但要单买一台GPS系统的话，则需要100000日元左右。　　GPS系统大小形状如同一个学生用的文具盒，左边是80X40MM的液晶显示屏，右边是控制器，重约0.9kg，安装在方向把的正中央。该GPS系统与数颗卫星相联，能对地面任何地点进行三维定位。当你输入自己要去的目的地信号后，它会自动显示你的所在地、目的地的方向、距目的地的直线距离及你正在行驶的方向等。该车为骑手驾驶摩托车长途旅游提供了极大的方便，但目前尚不尽人意，如显示的距离为直线距离，测定的位置误差较大(20～30米)，易受磁场、障碍物的环境干扰等。

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