浅谈四冲程发动机热车怠速熄火的起因及检修（一）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　发动机怠速，顾名思义即发动机在无负荷工况下的最低稳定转速，它是衡量发动机工作良好与否的主要特征之一。正常情况下，发动机怠速应能在15分钟内稳定于标定转速±100/min以内。随着发动机运动零件的不断磨损，其怠速性能也在发生变化，其中热车怠速熄火故障占据相当的比例。由于影响发动机怠速工况的因素较多，给故障分析和排查带来了一定的难度，为此，本文拟对该故障的起因和检修注意要点作简要介绍，供广大摩托车受好者和维修人员参考。　　发动机热车怠速熄火的起因　　四冲程发动机(指等真空膜片化油器)在怠速工况时，化油器节气门位置几乎处于完全关闭状态，其流量百分比极小，流经喉口处的空气流速很慢，形成的压差也很小，使气缸内废气对新鲜混合气充量的稀释作用增强，只有极少量燃油进入气缸。又由于发动机在怠速工况时气缸内温度较低，不利于燃油的汽化，点火时常因火花塞电极处没有适当的可燃混合气而发生缺火，使之运转不稳定，最终导致熄火。为了抵消上述几种不利因素的影响，故化油器的怠速流量在初始设定时特别需要供给较浓的混合气，以保证发动机怠速工况的稳定。通常情况下，发动机使用初期怠速基本稳定，而行驶1000多公里后，容易出现热车怠速熄火现象。原因是发动机在初期磨合阶段，活塞及环与气缸、气门座之间的配合还不十分贴合，难免存在少量的漏气现象，因此，气缸内的真空度还比较低，仅有100mmHg~120mmHg。经过2000多公里的磨合，其真空度逐步升高(冷车时约在140mmHg~160mmHg，热车则为170mmHg~190mmHg)。而化油器怠速油系的混合气量是根据新车工况设定的，冷车时怠速能够稳定，是因为发动机刚启动时，气缸内温度较低，真空度还未上升到最高值，混合气浓度基本适中。怠速十多分钟后，随着发动机温度逐步升高，气缸内真空度上升至180mmHg左右，故热车比冷车时有吸入的混合气量相对多一些，致使可燃混合气过浓而造成燃烧不完全。具体表现为怠速波动较大，转速极不稳定直至熄火。　　其次，一般高速、高功率发动机配气机构的进、排气门重叠角都较大。为实现最大功率，气门重叠角应尽可能大一些。在理想状态下，当发动机某缸排气时，要求其排气门压力波为负，以利于气缸排出废气，同时利于该气气流惯性引入新鲜混合气，使换气效果达到最佳状态，以改善燃烧，提高功率。但由于排气管的长度是根据发动机在最大功率时，第一次(即初次)负压力波在气门重叠角反射回到排气门处的距离而定的，是固定不变的。因此，在发动机的其他如中、低速及怠速工况下，由于其工作频率的不同，且各缸排气脉冲相互干扰，而使排气门处于重叠期间受到初次或二次正压力波。就是这正压力波，一方面使进气阻力增大，减少了新鲜混合气的充气量，使气缸内的残余废气增加，引起燃烧恶化，同时还造成瞬时新鲜混合气倒流(即反喷)。也就是说，排气中的正压力波将排出的废气重新推回气缸，并一直推向进气门，流经化油器，并从化油器中吸出燃油，形成一定浓度的“废气-燃油”混合气。而当发动机正式进入吸气冲程的时候，这种“变态混合气”又会再流经化油器，并再次将化油器中的燃油吸出，于是便形成了双倍燃油浓度的混合气。最终使进气过程中吸入的混合气含油量过大，导致气缸内失火，燃烧迟缓，功率锐减，油耗增加，形成大量未燃的HC污染环境，并导致发动机中、低速时扭矩谷的出现和怠速的不稳定，严重时甚至会熄火，这在内燃发发动机中被称为“富油平谷”现象。

上一篇：浅谈摩托车火花塞检修要点（二）

下一篇：浅谈四冲程发动机热车怠速熄火的起因及检修（二）