高手支招：如何让摩托车合理有效节油（三）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　三、化油器要时常调节好。　　因气温环境与车况地形的变化无常，化油器需要时常调节。目前的汽油机摩托车还不到象使用电瓶车那么方便，供油是其中最主要的难点。要想摩托车节油，化油器是需要重点下工夫的地方。　　化油器要调节好它的供油量(一般油门时的混合比)、供油特性(不同车况时的混合比)、雾化程度(燃料利用率)、加浓的配合使用(贫油时的补给)，还要时常根据车况与气温作适当改变，不会调有时要多耗一倍的燃油。　　由于化油器对摩托车性能的重要性，对摩托车节油的关键性，关于化油器的调节与使用，偶将在以后有空时再专题发帖讲解，今天在此只是顺带提提。关于化油器的常识，在本版已有许多帖子讲到可以查阅。　　四、油门与档位操作合理。　　油门与档位操作配合从燃油效率的角度来看，实际上就是尽量利用发动机压缩比效率的问题。通常汽油机最佳30%的燃油效率，只有在最大压缩比与最佳点火角+燃油全部汽化的情况下才可达到。　　实际上较大的压缩比工况只有在发动机大油门时才做得到，也就是说从压缩比==燃油效率的角度来看，小油门==小压缩比的工况，燃油效率自然是比较低的。如此看来，想节油就得尽量使用大油门。　　档位这东西从表面现象看，是一种改变传动比的东西，书上多强调它对于发动机和摩托车之间的配合关系如何如何，是改变摩托车的速度与力矩的关键系统，这样的说法从力学的角度来看也没错。　　但从节油的角度来看，档位这东西就是通过改变传动比，强迫发动机在较大油门下工作的一种作法；以此来达到尽量利用高压缩比==高燃油效率的一种手段。说通俗点就是同车速下，发动机大油门低转速比小油门高转速要节油。　　许多人说传动比改得太多会伤车(==是档位挂得太高)，此话不无道理。在许多发动机还是采用定点触发点火电路的情况下，大油门低转速相当于在用力超前作功，当然是对曲轴等机件耗油自伤啦。　　上述的理论可能把个别人绕得云里雾里，这要慢慢去理解。说的简单现实些就是：想节油的车，尽量让它挂上高档位用较小的传动比，让发动机中速中等油门，实实在在地把发动机的力量化解在距离上。　　还有几点属于驾车的技巧：加油--滑行--加油--滑行--的操作方法，其实也是一种变相利用大压缩比工况的作法。此外；见有情况提前关油滑行，下坡少用刹车尽量利用势能冲坡，这些都是常见的作法。　　五、车辆保养与技术改进。　　关于摩托车的保养一般书上讲的很多，如果只从节油的角度来看，车辆保养比较讲究润滑与运转的效果。要是摩托车在路面上的滚动类似脚踏车那样轻松的话，一公升燃油跑个二百公里都不难。　　鉴于摩托车的速度与功能，当然不能让它改用自行车那样的轮子与okb轴承，所以合理的节油与技术改进多少还是很受限制的。目前业余爱好者最容易作到的地方有：轮胎打足气，多用高档位，尽量利用滑行。　　业余爱好者不难作到的地方有：小改化油器，调小化油器的供油，灵活应用加浓，采用节油的驾车方法。减少驾车时的迎风阻力，保证缸体压缩比的正常，调节最佳点火角，加点有关节油的小东东(如--燃油磁化、蓄汽盒--等)。　　业余爱好者较难作到的地方有：真正自动控制的加浓，能变化压缩比的汽缸，能变化相位的排汽口，全自动跟随转速变化点火角的点火电路，可回收热能的缸体，能全部汽化燃油的化油器，无冲击齿链换档。

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