摩托车常见引擎布局及不同引擎最佳用途（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　视乎引擎夹角，V2引擎的工作顺畅度一般以90度夹角布置最为流畅。所以高性能的V型引擎跑车多是以90度夹角布置。当中最广为人知的便是驰名于赛车场上的DucatiV2引擎。　　缺点是造功较昂贵和复杂。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型引擎常见的问题。　　V2引擎的应用相当广泛，由Ducati的跑车或街车，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航?(45度-52度)，至大小街车或高性能跑车(Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航?(45度-52度)，至大小都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特点　　水平对向的双汽缸引擎夹角为180度，两个活塞的连杆分别装在两个相位角相差180度的曲柄鞘上，形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。由于两个活塞有如拳手搏拳般运动，所以人们都惯称这类引擎为BOXER引擎优点是引擎重心低，汽缸之间的点火间隔相等，在弯中的操控稳定性是十分优良。由于两个汽缸向横伸延，风冷效果显著，维修也方便。陪衬轴传动的摩托，效果也良好。　　缺点是引擎横向体积巨大，不利转弯时的车体倾斜。不幸与上事故时引擎也较易受到结构性的伤害。　　目前沿用Boxer引擎最?人津津?道的是BMW?。除了各代F650和?羊C-1系列之外，所有?仍使用水平?向?汽缸引擎作?　　三汽缸引擎可以想象为把三个单缸引擎连接在在一条120度的曲轴上，糅合了单缸和多汽缸引擎的优点，在重量造功和运动性能方面提供一个中间的落墨点。　　以并列三汽缸为例，造功比V3引擎便宜，随着电脑车床CNC技术的发展，制造一条准绳120度曲轴已经比以前容易很多。并列三缸引擎的性能比并列两汽缸好，但重量和成本却比直四或V4引擎轻。曲轴旋转的惯性效应较四汽缸引擎低，在高排气量的机车上，能提供较轻快的乘骑感受。　　缺点是引擎工作流畅度扔不及四缸以上的引擎，曲轴相位时间的准确度也需要技术调校。　　目前仍沿用三缸引擎的摩托车主要都是以英国Triumph为主流，为其品牌树立独特风格的卖点　　直四引擎可以说是把四个单汽缸引擎并列在一起。第一和第四个活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性，香港人惯称为直四引擎的并列四汽缸引擎，是250CC以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局优点是工作流畅度十分高，震动小，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转数的功率发挥。供油系统和排气的布置也十分方便。此外各汽缸均能接触风散热，采用风冷散热也可。　　缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。　　采用?列四汽缸引擎的摩托以高性能的街车(CB/XJR/ZRX/GSX)和跑?(CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R)为主，踏板、美式巡航车或越野车不?调高转速性能的车种，到目前为止都不会用到直四引擎的。

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