福特蒙迪欧自动变速器综合故障（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　维修小结　　1.烧蚀执行元件只是故障表现，如果仅仅更换烧损元件，而不找到故障根源，还会再次烧损元件。就本例而言，烧蚀中间/超速挡制动带的原因在于其伺服器活塞损坏，密封不良，使制动带打滑而损坏。　　2.如果锁止离合器控制有问题，在未进行锁止控制时，锁止离合器也会有一定量的锁止，且锁止滑差不稳定地变化，造成发动机在P或N挡怠速运转时变速器输入轴转速波动较大，使输入轴上随着输入轴旋转的部件发出异响，被该修理厂误判为油泵响。　　3.操纵手柄挂在“2”位时，自动变速器的接合挡位是2挡，但因锁止离合器错误地控制锁止且有较大的滑转波动，加之中间/超速挡制动带打滑，导致输入轴间歇性转动且有较大的转速波动(本应该静止)，造成发动机发抖，甚至带动车身抖动。　　专?家?点?评　　对于本案例，我想说以下几点：　　1.原来的修理厂为什么没有修好该变速器。该变速器主要是两个问题，一是故障代码指示的“P1743锁止离合器未能接合”；二是中间/超速挡制动带伺服活塞破损。第一个问题是变速器泡水导致的，由于原维修人员不理解故障代码的真正含义，所以无法排除该故障；第二个问题是车辆长期使用导致的，泡水之后更加明显而已，该自动变速器已经被原修理厂解体维修，维修人员发现“所有摩擦片和中间/超速挡制动带”均有不同程度的磨损，但没有追究磨损的原因，仅仅更换了“全套摩擦片和中间/超速挡制动带”后装合。既然自动变速器都解体了，为什么不按照自动变速器的大修规范进行全面检查和组装呢？这是很多维修人员都容易犯的一个低级错误。其实该变速器解体后我们只要对全部零件进行认真细致的检查并按照技术规范进行组装，故障即可顺利解决。　　2.为什么原修理厂读出了故障代码“P1743锁止离合器未能接合”而连这个故障也没有解决呢？这主要也是两个方面的问题，一是维修人员根本不理解该故障代码的含义，无从下手；二是没有详细准确的维修资料。我们现在的维修资料几乎全部是从国外翻译过来的，很多翻译人员不懂汽车，仅从字面意思翻译，像本案例，“P1743TorqueConverterClutchSolenoidFailedOn”怎么会翻译成“P1743锁止离合器未能接合”呢？恐怕翻译人员单纯将“On”理解为“接合”，将“Failed”理解为了“失败，未能够”，从而出现了上述的翻译结果。所以当代车辆的维修，要求维修人员具备详尽的原版维修资料，并具备一定的外语基础。我们在维修实践中经常遇到此类让人啼笑皆非的“翻译”，让人感到莫名其妙。　　3.本文作者为什么能够排除故障。在这里作者主要是：第一具备详尽的维修资料，正确理解了故障代码P1743的含义，配以相应的检测，确定了电磁阀组件损坏，使代码故障的解决不费吹灰之力；第二是具有良好的测试设备和测试手段，作者通过测试确定故障的根本是没有D2和D4挡，这对确定故障部位奠定了基础；第三是作者对车辆故障进行了详细而正确的分析。在确定车辆没有D2和D4挡的前提下，作者详细分析了这两挡的动力传递路线，由此分析肯定是两个挡的共用元件中间/超速挡制动带发生问题才能导致两个挡都没有；第四是作者能够追根溯源。作者没有仅仅更换中间/超速挡制动带，而是追究其烧蚀的原因，从而发现中间/超速挡制动带伺服活塞破损。上述维修的思路非常清晰，这样的维修你想不排除故障都不可能。

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