摩托车之“心”━━蒸汽机和内燃机（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　这个工作原理提出了取得最高效率和最佳经济性能所需要的条件：点火前要高压；燃气要迅速膨胀，达到最大膨胀比等。也还提出了实现这些条件的具体步骤，这就是把活塞运动分作四个冲程：活塞下移，进燃气；活塞上移，压缩燃气；点火，气体迅速燃烧膨胀，活塞下移做功；活塞上移排出废气。这就是进气━压缩━做功━排气四个冲程。1876年，德国人奥托根据德?罗沙的四冲程内燃机工作原理，设计制造了第一台四冲程汽油内燃机，热效率达到14%，后来又提高到20%以上。这项技术被认为是“自瓦特以来在动力方面取得的最大成就”。　　令人吃惊的是，1886年奥托作出声明：取消自己获得的四冲程内燃机的专利。奥托为什么做出这样的决定呢？原来，一个偶然的机会，他看到了法国工程师罗沙提出的较完整的四冲程内燃机原理，出于对别人的尊重，他毅然决定放弃已获10年之久的专利权。奥托的高尚品德赢得了人们的高度赞誉。同时，人们认为虽然是罗沙较早地阐述了四冲程内燃机的原理，但是第一个研制出这种内燃机的人却是奥托，因此仍然把四冲程循环称为“奥托循环原理”，把现代汽油发动机称为奥托发动机，奥托也被尊称为“四冲程内燃机发明人”。根据奥托提出了内燃机的四冲程理论，1886年，德国人戴姆勒和卡尔?本茨各自研制出装备具有现代意义的汽油发动机的汽车，从而为汽车、摩托车的发展铺平了道路。　　车坛“常青树”：雅马哈单缸SR400 　　雅马哈的SR系列(含SR400和SR500)从1973年开始面市，截至2002年总共销售了107000辆，由此可见其受欢迎的程度，且至今畅销不衰，可谓是“车坛长青树”。这台机器到底有什么魅力能够在日新月异的车坛中立足呢？在2003年SR400的新闻发布会上，雅马哈新闻发言人这样叙述她的魅力：“长期热销，源于它简单的风冷单缸发动机及其富于激情的表现”。是的，这款机器最鲜明的特征就在于朴素简单且忠实可靠，那台风冷、SOHC2气门的单缸发动机，采用脚踏反冲启动，最大功率只有区区20千瓦，最大扭矩还不到30牛米，但却凭借简单、可靠的特点，始终能够在大浪淘沙的车坛站稳阵脚！　　二冲程发动机　　二冲程发动机的概念产生于19世纪中期。1900年8月20日，法国人科尔梅里率先发明了世界上第一辆二冲程摩托车，并在巴黎申请了发明专利。1901年，法国另一名发动机制造商莱昂?科多尼埃为他的伊克西翁牌发动机注册登记，申请了专利证。这种发动机的问世，标志着二冲程摩托车生产的开始。同时，英国人阿尔弗德?A?斯科特正致力于世界上第一台双缸二冲程发动机的研制工作。20世纪30年代，德国DKW公司的研究工作取得了重大的进展，施努勒于1932年获得废气扫除技术的专利，这标志着二冲程摩托车真正达到了成熟阶段。　　与四冲程发动机相比，二冲程发动机的优势是：不需要复杂气门机构，因此发动机体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便；曲柄旋转360°即完成一个工作循环，而四冲程发动机曲柄旋转720°才完成一个工作循环，因此理论上在相同的曲轴转速和相同排气量的情况下，二冲程发动机功率比四冲程发动机高一倍，扣除扫气等因素造成的功率损失后，实际输出功率仍比四冲程发动机高50%~70%。

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