摩托车之“心”━━四冲程发动机（五）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　在目前的技术条件下，达到或超过6气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率反而下降，眼下最成熟也最流行的多气门发动机是4气门发动机。虽然5气门发动机确实可以提高进气效率，但是结构复杂，加工困难，且限制了发动机燃烧室的形状，可能降低中低转速时的燃烧效率，因此雅马哈甚至开起了“倒车”，2007年YZF-R1就放弃了标志性的5气门发动机，改为采用4气门发动机。　　按汽缸数目和结构分类　　摩托车发动机以汽缸数目分类，可以分为单缸发动机和多缸发动机，多缸发动机又分为双缸、三缸、四缸、五缸、六缸发动机，此外还有缸数更多的罕见发动机，如美国BossHoss公司502的八缸发动机和戴姆勒?克莱斯勒“战斧”的十缸发动机。　　一般来说，单缸发动机因为曲轴每转两圈才燃烧一次，所以能明显地感到发动机工作的断续特征。因此，单缸发动机在低转速时可能出现工作不够平稳的问题，容易使发动机熄火停转；在高转速时，则会出现困扰骑手的震动大问题。但是单缸发动机同样具有自身优势；结构简单，成本较低，维护容易，恶劣工作环境下故障率低。由于单缸发动机的曲轴短、质量轻，因此陀螺效应较小，转弯时轻便灵活、便于操控。一般来说，125毫升以下的小排量摩托车基本采用单缸发动机，工作环境恶劣的越野摩托车也大多采用单缸发动机。　　二缸以上的发动机叫多缸发动机。多缸发动机的优点很多，例如运转平稳、圆滑、绵密，允许提高发动机的转速，有利于榨取更多的功率。但是缺点也不少，比如体积大、质量大、结构较为复杂，因此制造成本和维护成本较高；对于直列多缸发动机来说，因为曲轴较长、质量较大，所以发动机的陀螺效应很明显，车辆转弯的时候骑手会感到比较吃力。总的来说，追求大功率、高速度的豪华舒适跑车、巡航摩托车、旅行摩托车倾向于采用多缸发动机。　　按照汽缸布置方式分类，单缸发动机还可以分为立式发动机、卧式发动机，多缸发动机则可以分为纵置V形双缸发动机、横置V形双缸发动机、水平对置双缸发动机、L形双缸发动机、并列双缸发动机，直列三缸发动机，直列四缸发动机、V形四缸发动机、矩形四缸发动机，V形五缸发动机，水平对置六缸发动机等。汽缸的布置方式，与车体设计、动力特性等密切相关，臂如以V形汽缸为例：与直列四缸发动机相比，V形结构可使曲轴长度变短，增强摩托车的灵活性能；发动机的节奏感强，哈雷摩托车最喜欢采用45度夹角的V形双缸发动机，以突出这种发动机节奏和脉动。当V形双缸发动机的夹角达到90度时又称为L形双缸发动机，特点是双缸所产生的振动可互相抵消。　　不同的汽缸数量和汽缸布置方式，甚至成为各大厂家或者车型的招牌标志。比如，横置V形双缸发动机的代表是摩托?古兹，纵置V形双缸发动机的代表有哈雷?戴维森，L形双缸发动机的代表是杜卡迪，水平对置双缸发动机的代表是宝马，直列三缸发动机的代表是凯旋，直列四缸发动机的代表是日本各大厂家，矩形四缸发动机的代表是爱瑞尔(Ariel)，V形五缸代表是MotoGP赛车RC211V和RC212V，水平对置六缸发动机的代表是“金翼”和“瓦尔基里”等。　　罕见的矩形四缸发动机　　所谓矩形四缸发动机，其实就是四只汽缸分别位于矩形的四个直角位置，两对汽缸通过一对齿轮连接。理论上来说矩形四缸发动机很完美，结构紧凑且平衡性能很好，但是也有散热困难等自身局限。　　1928年，爱德华?特纳(EdwardTurner)设想制造矩形四缸发动机。他拿着自己矩形四缸发动机的设计图在摩托车行业内游说，希望有“伯乐”赏识他这匹“千里马”，雇用他工作并采纳他别出心载的矩形四缸发动机设计方案。最终，爱瑞尔(Ariel)公司采纳了矩形四缸发动机的设计，并将排量为500毫升的矩形四缸发动机和Ariel250的车架结合起来，在1930年推出第一辆武装了矩形四缸发动机的摩托车，新颖前卫的设计引起很大轰动。1932年，爱瑞尔又将矩形四缸发动机排量扩大到600毫升，以此为平台推出了侧三轮摩托车。1937年爱瑞尔重新改造矩形四缸发动机，最重要的是改进了气门机构，以解决矩形四缸发动机散热困难的问题，同时还将排量扩大到1000毫升，这是当时英国排量最大的摩托车发动机。　　了解了这些五花八门的四冲程发动机后，想必你对不同四冲程发动机的优劣有了详尽的了解，在购车、改装和选择配件时，这些基础知识是帮助你成为火眼金睛的最好武器。

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