使用万用表检查确认发动机点火进角方式（一）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　为了使发动机获得最大的动力性和良好的经济性，就必须使发动机在最有利的时机进行点火。因此，发动机在日常运行中。除对点火系统要进行正确的维护，使其保持良好的技术状态外，还要检查并确认发动机的点火正时是否符合技术要求，确保点火系统与发动机的良好配合。　　发动机发生性能故障，经检查、检验认定与发动机点火正时有关，就应使用点火正时灯对发动机的点火提前角是否符合技术要求进行检测，然后通过对检测结果进行分析确认，这样就可以很快的排除故障了。这里还有一个值得注意的问题，那就是使用了错误点火进角方式的电子点火器，引发的发动机点火不正时问题，如果是在没有配置有点火正时灯的维修场所，排除故障就要麻烦的多了。当电子点火器损坏以后，需要更换新的电子点火器时，也要首先知道电子点火器是属于何种点火进角方式的，以便能够正确使用电子点火器，切忌不可随意乱用电子点火器，以免造成发动机不能正常工作，产生不良影响。　　由于摩托车配置使用的发动机结构不同，有的发动机磁电机为内置方式，磁电机转子上沾有油污，使磁电机转子上的标记刻线模糊不清，在进行发动机点火提前角检测时，很难进行观察并进行确认，特别是发动机在检测转速运转时，曲轴箱内的气体也会携带雾状润滑油从检视孔冲出，就会使发动机点火提前角检测工作无法进行。　　摩托车的发动机点火系统，配置使用的电子点火器的点火进角方式，分为波形点火进角和电子自动点火进角两种。相应的使用触发绕组输出的正、负触发脉冲信号就有所不同。现役的发动机多配置使用电子自动点火进角点火系统，其工作特点是，磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号输入电子点火器是作为发动机转速信号使用的。磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号，输入电子点火器才是作为触发点火信号使用的。同时作为发动机的机械进角起始点，也是不一样的，也就是与波形点火进角方式电子点火器最大的不同点。根据点火系统工作原理，发动机投入工作以后，会有一个比较固定的点火提前角，这个点火提前角是由触发绕组所处于的工作位置和使用触发绕组所输出的触发脉冲信号决定的，通常也称机械点火提前角，也就是磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线。由于波形点火进角方式电子点火器，是使用磁电机转子上的触发凸块接近触发绕组时，输出的正触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。而电子自动点火进角方式电子点火器则相反，是使用磁电机转子上的触发凸块离开触发绕组时，触发绕组输出的负触发脉冲信号作为触发点火信号，同时也是发动机机械进角的起始点。由于触发绕组的工作位置是固定不变的，所以发动机只有配置使用相匹配点火进角方式的电子点火器，才能确保发动机的点火进角符合技术要求。也可以这样讲，如果错用了点火进角方式不匹配的电子点火器，就势必造成发动机点火进角不符合技术要求，使发动机不能正常工作。　　现在介绍一种使用万用表检查确认发动机点火进角方式的方法，这种方法适用于国产中、小排量摩托车独立触发方式的点火系统，根据磁电机无触点电容放电点火方式点火系统工作原理，点火系统的点火时机是由磁电机转子与触发绕组互相配合完成的。到了发动机点火时机时，由于磁电机转子上的触发凸块与定子绕组总成上的触发绕组磁钢产生的相对运动，使触发绕组产生了触发脉冲信号，点火系统便投入了工作。如果我们设法捕捉到触发绕组产生正、负触发脉冲信号的时机，再检查发动机机体上的正时标记是否与磁电机转子上的点火提前角“F”标记刻线是否能够对齐，就可以确认发动机的点火进角方式属于波形点火进角还是电子自动点火进角了。

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