本田三菱雷诺的稀薄燃烧技术详解（三）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　本田飞度1.3匹配的发动机从结构上看起来没有什么亮点，甚至有些落后——每缸两气阀设计，单顶置凸轮轴。但是本田却宣称它的这款发动机的技术是世界同步的，甚至比它1.5的4气阀VTEC发动机还要先进，这是为什么呢？　　熟悉飞度的都知道，飞度1.3的这款发动机被本田称作i-DSI发动机，之所以先进，也就是这个i-DSI。那这个i-DSI有什么特殊呢？是不是本田在搞噱头？从参数看，60千瓦的功率也却是没有什么值得夸耀的，这款发动机显然注重的不是高功率输出。　　从本田的宣传来看，i-DSI就是双火花塞点火，它可以提高燃烧效率。其实，这款发动机真正的核心技术是“稀薄燃烧”技术，双火花塞的设计只是为了实现这种“稀薄燃烧”所采用的手段而已。这篇文章，我们就来重点讨论一下“稀薄燃烧”技术。这种技术的最大特点就是燃烧效率高，经济、环保，同时还可以提升发动机的功率输出。因为在稀薄燃烧的条件下，由于混合气点火比理论空燃比条件下困难，暴燃也就更不容易发生，因此可以采用较高的压缩比设计提高热能转换效率，再加上汽油能在过量的空气里充分燃烧，所以在这些条件的支持下能榨取每滴汽油的所有能量。　　本田的i-DSI发动机的稀燃技术　　本田这款发动机采用的是比较少见的缸外稀薄燃烧技术，虽然没有缸内直喷先进，但是相对于直喷发动机而言成本低廉。　　我们还是先来说说什么叫做稀薄燃烧吧。所谓稀薄燃烧，是指通过提高发动机内混合气的空燃比，让混合气在空燃比大于理论空燃比数值的状态下燃烧。说得直白一些，就是让汽油在很稀的混合状态下燃烧。我们知道，理论空燃比是发动机的一个基本参数，普通发动机是不能随便改变空燃比的，那如果要让发动机实现稀薄燃烧，就必须具备两个条件：　　首先，稀薄燃烧技术需要很强的点火能量。这一点很好理解，混合气里面汽油的比例小了，混合气被点燃就需要更大的能量，而i-DSI发动机采用双火花塞设计，就能很好的满足这一需求。　　其次，稀薄燃烧技术需要空气能跟汽油充分混合。汽油在混合气中的比例减小了，对于空气与燃油的混合要求就更高了。如果燃油不能与空气充分混合，当火花塞点火的时候，遇到混合不均匀的混合气中汽油更少的部分，点火将更加困难。本田给这款发动机采用了传统的2气阀设计，因为2气阀发动机能在混合气进入汽缸以后能较强的涡流，让汽油跟空气有更多混合的机会。　　i-DSI发动机就是通过这些手段解决了稀薄燃烧的基本需求，实现稀薄燃烧的。由于i-DSI是在普通缸外喷油发动机的基础上开发的，所以它更注重的是燃油经济性，而对于功率输出，则没有太大帮助。i-DSI发动机通过燃烧“更稀的混合气”达到同等功率输出的情况下，燃烧更少的汽油。换句话说，就是让汽油能够更充分的燃烧，尽可能的让所有的汽油都变成动力释放出来，从而降低燃油消耗。从本田的宣传也能看出，对于飞度1.3，它一直宣称的就是能达到同级别发动机中最低的燃油消耗(而没有宣传过动力输出)。

上一篇：本田三菱雷诺的稀薄燃烧技术详解（二）

下一篇：本田三菱雷诺的稀薄燃烧技术详解（四）