离合器原理与半联动的使用技巧（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　众所周知，废气是不能再燃烧的，将废气引入到气缸内，就相当于减小了发动机的排量。　　比方说，如果EGR引入10%的废气进入气缸，就会占据10%的气缸容积，自然留给混和气的容积就减少了10%，这种状况下，也就相当于发动机的排量也就减小了10%。这种EGR系统是在ECU的控制下工作的，在全负荷工况(例如大力踩下加速踏板)的时候，EGR系统是不工作的。而在普通工况下，EGR系统才会启动。这样一来，匹配了EGR系统的发动机就相当于一台可变排量的发动机，在需要大马力的时候是大排量发动机，可以获得足够的动力；在日常行车，不需要过多动力的时候是小排量发动机，可以获得更好的经济性和更低的排放。　　普通发动机配备EGR系统的时候，通常只有10%-15%的废气利用率，因为引入过多的废气会减小混和气的浓度，导致混和气难以点燃。雷诺IDE由于采用了缸内直喷设计，可以引入达到25%的废气循环使用。那么IDE发动机是怎么样利用了25%的废气以后还能保证发动机正常工作的呢？这得益于它的缸内直喷系统。雷诺的IDE直喷系统与其他直喷发动机最大的不同就是它的喷油器布置在气缸盖的中心，就是平常布置火花塞的位置。这套西门子的喷油器能喷射能喷射出高达100bar的高压汽油，汽油直接进入燃烧室于空气混合。然后在火花塞周围形成一个很浓的混合区域，其浓度足够能被火花塞点燃，这样才能实现25%的废气混合。　　除了精确喷射以外，普通发动机在喷油时只能将汽油处理成雾状的小液滴，因此进入燃烧室的汽油的浓度是相同的，其结果是不能在火花塞周围形成较浓的区域。IDE发动机在不同工况下，分三段调节EGR废气再循环量。在全负荷工况下，不引入废气进行燃烧，这样能最大程度的获得功率输出，这种情况下的工况与三菱的GDI是一样的。虽然这个时候发动机也满负荷工作，燃料消耗比较大，但与传统的发动机相比仍然能减少16%的燃油消耗。通过这些技术的采用，一台1998CC排量的IDE发动机能输出140匹的功率和200牛米的扭力。虽然排量相同的没有配备IDE但配备了可变气门正时系统的发动机，也能输出140匹的功率，但是它只能输出188牛米的扭力。也许有人说，为何不把可变气门正时与IDE都匹配在同一台发动机上？这种想法工程师不是没有想到过，但是将可变气门正时匹配在IDE发动机上，会导致动力输出不平顺。

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