奥迪A6轿车自动变速器的故障检修

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　故障现象:马自达本格(Bongo)[发动机型号:RF型涡轮增压柴油发动机。变速器:5档手动变速器。行驶里程:80000km。]在4档加速时有异响，就像是哪里跑气一样“刺刺”地响。　　故障检修:本车一年半前曾检修过，当时的故障症状也是异响，推测是连杆小轴瓦异响，为了更便宜一点，更换一台福特斯派克的RF型柴油发动机，其增压器为带中间冷却器的。两种发动机外形和排气量都一样，换完之后做行驶试验，没发现问题，再检查一遍作业内容，没有异常，于是将车辆交还给用户。　　大约过了3周，行驶中又有异响。前一次维修时已对发动机润滑系统及冷却系统进行过检查确认，确实没什么问题，怠速运转也很安静，怎么会产生异响呢? 　　做道路行驶试验，确实有像道路噪声那样的声音，好像是左前轮轮毂okb轴承不良。往右一转，异响声更大。但是将车速提高到100km/h，行驶中发动机和驱动系统并没有异响。检查左前轮轮毂okb轴承，okb轴承盖密封不好，雨水、蒸气及清洗时的凝结水流入okb轴承。因此更换了左右前轮毂okb轴承，作业完之后再做行驶试验，这次相当安静，维修作业结束。　　但是这次又以异响为由检修，而且是在4档加速时才产生异响，也就是说不加相当大的负荷不产生异响。是后换上去的发动机产生异响吗?以前作为预防检修，正时皮带和水泵都更换过呀。　　做道路行驶试验，在高速公路上确实发现“刺刺”的漏气声，推测是涡轮增压器漏气。装在进气歧管上的减压阀如图1所示，增压控制系统如图2所示。如果是汽油发动机，应该考虑节气门蝶形阀关闭时，节气门蝶形阀之前压力急剧上升，但是柴油发动机没有节气门蝶形阀，进气歧管直接与增压系统连接，不存在汽油机那样的压力急剧升高。涡轮增压器本体是修复再生的柴油发动机带来的。那么是不是废气通道控制阀与减压阀不匹配呢?非常可疑，但是原来发动机的进气系统零件已经扔掉了，无法进行比较。　　RFT型和RF型涡轮增压器的差别就在于前者带中间冷却器，后者不带中间冷却器，增压压力则没什么不同。　　其次，考虑减压阀，在几种减压阀中，只有一种比较熟悉。带中间冷却器的RFT型增压器，经过冷却之后空气密度增大，发动机功率输出增加。考虑更换减压阀，于是订购减压阀。但是供货商说，不单独供应废气通道控制阀零件，只供应涡轮增压器总成。涡轮增压器总成相当昂贵，怎么办呢? 　　拆下涡轮增压器，根据资料确认废气通道控制阀。利用自制的静压箱做泄漏试验，结果查明在80kPa时废气通道控制阀开始泄漏，资料上说70KPa开始泄漏。相差这10KPa就是故障原因吗?有两点疑问:一是实际工作环境中，增压也应该存在脉动；二是废气通道控制阀的导管直径为35mm，减压阀导管直径为20mm，在时间上能保证同步吗? 　　更换涡轮增压器时发现冷却液管道滴漏，顺便更换了冷却液管道。再检查一遍作业部位，确认没有疏漏之后做道路行驶试验，加速性良好，同时也很安静。大负荷、高转速、急加速，无论怎样都不产生漏气声。再次确认机油和冷却液都不渗漏，维修作业结束。　　故障总结:推测这次故障是废气通道控制阀在设置值附近动作不平滑，减压阀开启压力又低。小负荷行驶什么问题也没有，大负荷行驶才产生故障症状。

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