电动门窗的升降原理及结构与保养（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　当时认为可能是发电机工作不稳定的原因，便更换了新发电机。本以为问题得到了解决，可试车时故障又出现了。无奈又更换了水温传感器、爆震传感器、燃油泵继电器及点火线圈，但出现的结果再次令人失望。　　综合考虑目前的情况，感觉故障还是在于电路方面。利用V.A.G1552进入01-08功能，检测数据块，发现002组3区显示电压在不同的工况下有明显的变化：　　路试，起步行车时002组显示电压为11.80-12.10V；　　发动机发闯时002组显示电压为：11.20-11.90V；　　发动机运行正常时002组显示电压为：12.20-12.90V。　　发动机无负荷时用万用表测得蓄电池端电压为12.59V，发电机端电压为13.80V；用V.A.G1552测得01-08-002组显示电压为12.00-12.3OV；熄火时测得蓄电池电压为：12.24V，用SVW1498蓄电池测试仪测试蓄电池，放电叉终极放电电压为10.20V，说明蓄电池正常。　　分析认为疑点应该在电源的电压降上面。先查得发电机端电压为13.84-14.01V，熄火后蓄电池端电压为12.59V。将发动机起动，着车状态将蓄电池负极断开，测得两极连接头的电压在11.20-11.90V之间变化。对比另外一辆桑塔纳2000轿车的情况，熄火时蓄电池端电压为12.73V，将发动机起动，发电机端电压为13.85V左右。此时将蓄电池负极断开，测得两极连接头的电压为13.72V。由此认定问题的关键在于找到电压损失的部位，于是决定仔细检查全车的搭铁点。最终发现负极主搭铁线与变速器的搭铁点松动，用扳手拧上2圈，紧固该搭铁点后，向先前一样将发动机起动，在着车状态将蓄电池负极断开，测得两极连接头的电压为13.30-13.84V之间变化。试车时V.A.G1552测得01-08-002的3区电压12.60V左右，故障排除。　　一点体会：从电路图看，蓄电池端电压、发电机端电压及加在发动机控制单元ECU上的电压(即V.A.G1552测得01-08-002的3区电压)应该是一致的。而实际上测得的数值是有差异的，差异来自线路的损耗。这些损耗是由线路的内阻、电器元件的内阻及搭铁不良造成的。一个连接不良的搭铁点可以看作为一个阻值很大的电阻，它会将电能转化成热能消耗掉，从而造成电压降损失。该故障就是由于搭铁不良造成成电压下降，虽然发电机、蓄电池正常，仍然造成了电源对发动机控制单元供电不足，从而造成低速行驶过程中的发动机发闯故障。因此在对电喷车辆进行维修时，一定要重视搭铁点的问题！

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