轮胎演变发展历程（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　用手转动左后轮和右后轮，测两端电压分别是190mv和201mv，拆下传感器发现感应头端也有少量的铁沫和污物，将铁沫和污物处理掉，用手转动左后轮和右后轮，电压分别是298mv和31Omv。　　接下去分别检查油泵继电器、油泵马达、电磁阀继电器。将继电器拆下用万用表测85与86端子间有电阻，30与87端不通电状态是常开的，当85和86通电后，30和87端接通。　　用万用表测电磁阀继电器，85-86两通，87a和30不通电时接通，87和30通电时接通。　　用12V电源直接接油泵马达两线端子，油泵马达运转良好。　　将继电器分别插上，然后用万用表200档测油泵马达继电器联接端子，绿/红线(11号)和黄/黑(2号)线之间电阻为106Ω，浅绿/红(6号)和黄/黑(2号)线之间电阻8lΩ。　　用万用表二级管档测紫/白(7号)，绿/红(5号)白/棕(3号)，灰/红(1号)，紫(17号)，绿(16号)，棕(15号)，灰(14号)。8个端子联接头与5端子继电器中蓝/红(10号)线之间的电阻(黑笔分别测8pin连接端子，红笔测蓝/红端子)为517Ω，测试笔反过来电阻为无穷大。　　用电阻200Ω档测紫/白、绿/红、棕/白、灰/红四线之间电阻互为22Ω。紫、绿、棕、灰四线之间电阻互为22Ω，紫白与紫、绿/红与绿、白/棕与棕、灰/红与灰之间电阻为16Ω。　　检查黑线(8号)接线良好，4号和13号与地线之间电压12V。　　又分别检查电脑到各元件之间的连线接触良好，最后用二级管组检测电脑输出端信号。　　用发光二极管组测电脑输出到电磁阀执行控制端，就是图6的8pin端子。然后路试，这时候我们发现，发光二级管组上的灯始终不随路试的刹车变化而变化，而且刹车时轮子是抱死的，感觉不到ABS系统的作用。　　以上测试说明电脑信号没有变化，更换新的电脑，重新发动引擎，ABS故障灯熄灭。　　用跨接线连接自诊断端子L端接地，点火开关ON位置，ABS灯有规律闪12号故障码。　　附故障码：　　12-正常码；18-传感器端子故障　　21-前传感器电路开路；22-右前传感器电路短路　　25-左前传感器电路开路；26-左前传感器电路短路　　31或35-后传感器电路开路；36或32-后传感器电路短路　　41或42-右前执行电磁阀故障；45或46-左前执行电磁阀故障　　55或56-左后执行电磁阀故障；51或52-右后执行电磁阀故障　　57-电源电压低；61-执行马达或马达继电器故障　　63-电磁阀继电器故障；71-控制单元故障　　警告灯亮而不闪是由于电磁阀继电器卡滞或控制单元损坏，提故障码时，如果有多个故障码存在，多至3个代码被储存，最后储存的故障码将先出现。　　每次出现正常码12后再现故障码。　　自诊断开始前以3Okm/h以上车速行驶不少于1分钟在自诊断模式下，断开检查端口的接地线，故障存储模式开启，在12.5秒内，将检查端口接地三次，每次接地时间应大于1秒，自诊断结果被删除。在自诊断处于删除模式时，ABS警告灯保持发亮，在删除操作完成后，灯光便熄灭。

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