东风载货车发动机冷却系故障维修（三）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　1.东风EQ6100-1型发动机冷却系的结构特点　　东风EQ6100-1型发动机采用的冷却系为封闭强制循环式冷却系，它有较强供水能力和散热能力的水泵和散热器以及附件(节温器、风扇、护风罩等)，且合理布置，使东风EQ1090系列汽车在各种苛刻使用条件下(干热、沙漠、极寒山区等)不开锅，不气阻，并能始终处在良好温度状态(在80-85℃的范围内)下工作。同时，该冷却系还利用冷却水中的废热给驾驶室挡风玻璃除霜、驾驶员取暖，提高了汽车的舒适性。　　当发动机工作时，曲轴通过风扇V带带动水泵叶轮转动，对冷却水加压，使之流入发动机缸体水套。冷却水从气缸壁吸收热量而升温，继而流入气缸盖水套。再次受热升温。当冷却水温度未达到节温器的开启温度时，冷却水将通过小循环管，从水泵再次进入缸体，这时发动机温度将迅速上升，当冷却水的温度达到节温器的开启温度时，节温器的副阀门关闭了小循环的旁通水路，冷却水将通过节温器的主阀门流到散热器的上储水室。热水经散热器芯往下储水室流动时，受到经风扇吸过的空气的强制冷却，冷却水热量被散失到大气中。温度已下降的冷却水流到散热器下储水室，经水泵再泵入缸体，重新参加冷却系的循环。　　如果汽车使用暖风装置，驾驶员打开暖风散热器开关(装在缸盖出水管上的手动阀)。在冷却系压力的作用下，部分热水从缸盖出水管流到暖风散热器。在暖风机风扇的作用下，流经暖风散热器芯的冷却水的热量被暖风机风扇吹出的风带走。热风经送风管吹到挡风玻璃除霜或从风门吹出供驾驶员取暖。由暖风机散热器冷却过的水，经出水管返回水泵进入水管，重新参加循环。　　2.东风EQ6100-1型发动机散热器的结构特点　　东风EQ6100-1型发动机的散热器为管片式。该散热器为封闭，强制循环，由上下储水室和散热器芯三部分组成。上下储水室分别焊有进水管、加水口管、出水管，它们分别用橡胶管与气缸盖上的出水口及水泵的进水口相连。由气缸盖上出水口流出的热水经散热器进水管进入上储水室，流经散热器芯冷却后进入下水室，再由水泵经散热器出水口吸入，并加压送到发动机缸体水套中去。散热器出水管底部设有放水阀，借以放净散热器内的冷却水。　　散热器芯为管片式结构，采用铜质材料。芯管是扁平型，以减小空气阻力，增大散热面积。　　散热器盖是一个装有蒸汽--空气阀门的复式阀门。散热器盖平时严密盖住散热器水口，使发动机冷却系形成一个完全封闭并与大气隔绝的循环冷却系统，冷却液也不会溅出与泄漏。　　当系统中的蒸汽过多，使冷却系内的压力超过122.5-135.2kPa时，蒸汽阀开启，一部分蒸汽由蒸汽管排出，从而限制了系统的最高压力。当压力下降到蒸汽阀的开启压力以下时，阀门被弹簧压下，重新关闭盖的颈口，维持系统内的压力；当冷却水的温度下降，冷却系中的压力也随之下降，当压力达到97.02-86.2kPa时，即达到了空气阀的开启真空度。空气阀被吸下(压缩了空气阀弹簧)，空气从蒸汽排出管进入冷却系统。当系统内压力与外部压力接近相等时，空气阀关闭，保持系统压力。

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