没有路灯的路段安全驾驶四大技巧

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　使用综合测试仪测量点火系统的次级波形(图2)，图中所示为发动机在1个工作循环内各缸次级波形。在此需要对测量波形时使用的仪器进行说明，由于使用不同品牌的测试仪和维修人员每次测量时可能将不同的感应夹夹在高压线上的原因，屏幕上显示的波形位置和正负极向可能会有差别，但对于大多数波形测试仪来说，这并不影响屏幕上显示的波形的形状，因此不会影响对波形的分析。　　第1个向下的尖峰波形是3缸点火电压，第2个向下的尖峰波形是2缸点火电压，第1个向上的尖峰波形是1缸点火电压，第2个向上的尖峰波形是4缸点火电压。正常来讲，对于双缸同时点火系统，1缸点火波形与4缸点火波形是反向的，2缸点火波形与3缸点火波形也是反向的，因为如果1缸和3缸是正极触发点火，那么2缸和4缸就是负极触发点火，但是本例中因为测试仪感应夹所夹高压线的原因，波形的正反向与上面所述有所不同。BOSCH560综合测试仪具有自动识别1缸的功能，因此仔细观察可以发现，在第1个向上的尖峰波形旁边显示了1个问号，这是自动识别的标记，在后面显示的波形中，这个问号标记被“1”所代替。　　观察了点火线圈的次级波形后，故障点就清楚了。从图中可以看出，1缸处于压缩行程，点火电压高达17kV，此时4缸处于排气行程，点火电压约为12kV。1缸和3缸的点火电压偏低，只有5kV左右，这不足以点燃混合气，导致发动机无法起动。故障检查初期将火花塞对地试火时，维修人员虽然看到很强的高压电，但是电压还是不足，这点很值得维修人员注意。因为除了点火线圈之外的部分都已经检查过，因此确定点火线圈损坏。更换点火线圈后试车，发动机可以顺利起动，故障完全排除。　　在更换点火线圈后，维修人员再次采集点火线圈次级波形。第1个高达12kV的正向脉冲是1缸点火电压，在波峰的旁边显示了数字“1”，在相隔100ms，4缸点火电压呈负向显示，此时曲轴转角处于180°位置。在与1缸点火电压相隔200ms的位置，3缸点火电压呈负向显示，此时曲轴转角处于360°位置，这就形成了1个点火工作缸的过度。如上所述，当3缸点火电压产生时，再延迟100ms，产生了正向的2缸点火电压，此时曲轴转角处于540°位置，至下一次的1缸点火电压产生正好是720°的曲轴转角。

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