摩托车用火花塞易损坏故障原因分析（一）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　一辆本田CB125T款双缸摩托车，行驶4万多公里时，止动器扭簧断裂。在更换零件的过程中，因操作者不慎，未能将紧固凸轮M6×20的螺栓拧紧，所以使用不久该车换档凸轮松脱，无法换档。送到维修站检修，打开右曲轴箱盖检查发现，换档齿轮鼓右端紧固凸轮的M6内螺纹已严重拉毛，没法修复。卸下发动机，分解曲轴箱，取出螺纹拉毛的齿轮鼓，因无原装进口配件，更换只得用市场上常见的244FMI发动机配件替代。将空档指示片嵌入齿轮鼓的定位孔内，铆妥，仔细清洗零件后精心复装。启动发动机，声音正常，运转灵活，无任何卡滞现象，便交予用户使用。　　两天后，本田CB125T款摩托车主来到维修站，反映该车在五档状况下行驶，只要车速达到50km以上便有明显的急促感，载人乘骑或爬坡时，故障更加明显，有时还会出现脱档现象。维修工接过摩托车，带上用户进行路试，认定故障确实存在。随即打开右曲轴箱盖，卸下机油泵，检查凸轮止动器及止动器扭簧，未见异常。为防止止动器的扭簧弹力下降，又换上一只新的扭簧，试车后故障依旧。考虑到上次更换零件时因白天事情多，是在晚上突击拆装的，担心可能在匆忙合箱过程中漏装了挡圈、垫片之类的零件。只得分解发动机，打开曲轴箱，对该机变速机构内的所有齿轮、挡圈和垫片全部检查一遍，未见漏装现象。仔细检查后认真复装所拆零部件，重新上路试车，但故障依然存在。无奈之下，维修工请来了生产CB125T款工厂的技术人员帮助现场分析、排找故障根源。　　技术人员先按惯例进行路试确认故障，又拆卸右曲轴箱盖，以变速机构中的换档凸轮、止动器及止动器弹簧等零件作全面检查，未发现异常情况。根据此故障现象做出初步分析：该车在冷机状态下，故障不太明显，且在其他档位乘骑时，不管是冷机还是热机，均无行驶急促感和脱挡现象。因此，该故障应该与点火系统无关。为了查找故障点，技术人员采用实车原地检查法。　　支起摩托车中撑，打开右曲轴箱盖。一人坐在车上，启动发动机，另一人边用套筒扳手套在凸轮端的六角螺栓上，使之保持不动。同时用油枪对准曲轴箱右侧喷射机油，以弥补短时间的缺油现象。稍后，二人配合操作，将变速机构逐步挂至五档，在加油门的同时，用右脚试着点踩后制动装置，模拟摩托车行驶时的负载工况。此时，在换档凸轮端六角螺栓的手上感到强烈的振动，经过几个来回后，变速机构由五档自动滑脱到四档。由此证明，该车变速机构行驶在五挡时确实存在异常情况。　　再次拆卸发动机、分解曲轴箱，对齿轮鼓、拨叉、主轴齿轮、副轴齿轮、挡圈、垫片等零件作详细检查，但仍未找出故障点。故障明明存在，却找不出故障的根源，确实有点蹊跷。技术人员经过深思熟虑，决定采用实物还原法，来确认换档拨叉及齿轮鼓的导销槽位置是否正常。先将左、右曲轴箱组件和主、副轴齿轮等换档机构中的零件，用汽油清洗干净、晾干。为便于观察齿轮鼓的实际位置，故拆去曲轴组件，在曲轴箱上只留下2只Φ12×20的定位销和合箱纸垫片。　　按装配顺序装上主、副轴齿轮组件、换档齿轮鼓、副轴左拨叉、主轴拨叉及拨叉轴。其中，暂不装副轴启动、一挡、三挡副轴右拨叉，以便于观看主轴拨叉导销中心在齿轮鼓导销槽所处的位置。合上右曲轴箱，对边拧上2只M6×40的螺栓。将4只Φ4×13换档齿轮变速销放入换档齿轮鼓右端Φ4销孔内，装上换档凸轮和止动器组件，旋上M6×20螺栓，使换挡凸轮平面与换档齿轮鼓变速销端面对准、靠实、不予坚固(防止拧松螺栓时凸轮位置移动)，同时用手摁住换挡凸轮，然后将机构挂至五挡位置并保持不动。

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