摩托车常见引擎布局及不同引擎最佳用途（三）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　引擎是所有机动车的心脏。当谈论一台机动车辆的特性时，话题一定会讨论到引擎的表现。对于摩托来说，引擎特性影响骑士对摩托的观感，比汽车更大。因为我们以肉身直接感受到引擎运作时的震动、热力和排气声。作为摩托重量最高的组成部件，它的重量和重心，都会直接左右骑士的操控乐趣。　　为何摩托的引擎布局，比汽车有更多的变化呢？因为摩托一定要考虑到重量和尺寸对骑士的影响，当然还有成本造价的问题。以下便让我们一起看看不同引擎的最佳用途：　　单汽缸引擎是所有引擎的基本起点。所以不同形式的引擎可以说是由不同数量的蛋汽缸引擎布置而成。由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。在性能上是缺点但在主观情感上有人却偏爱这种感受。　　单汽缸的优点是便宜，简单，风阻和尺寸小。由于曲轴柄长度较短和引擎阔度窄，所以曲轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的乘骑感受。此外比多汽缸引擎也较省油。　　单缸引擎常见于小排量的摩托车或以轻巧为上的车款：例如踏板，格式轻量越野车和商用摩托。驾驶学院使用的SR125，街车SUZUKIGN250，玩乐车YAMAHATW200，都是单缸设计。　　简单来说并列双缸引擎可以想象为把两个单缸引擎连接在一条180度的曲轴上。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由于两个汽缸活塞上限运动的惯性差不多可以互相抵消，所以震动较单汽缸低。　　优点是在同一排气量的条件下，染手效率较单缸引擎为佳，引擎部件的重量和体积都较小，有利引擎做较高转数的功率发挥。化油器和排气管的布局也较简单。　　缺点是引擎造价开始提升，重量和尺寸都比单缸引擎为多，但震动仍较多汽缸引擎高。　　并列双缸引擎常见于250CC以上，运动性能中规中规的摩托：例如重型豪华踏板(TMAX/Silverwing/AN650),中小型实用车(Hondacb250/KawasakiEL250/ER500/SuzukiGS500E)或重型道路越野两用车(TDM850/900等)　　如何减轻单汽缸或两汽缸引擎运作时的震动？　　为了减轻对骑士的困扰，较贵价的车款会加单平衡轴或甚至双平衡轴来减低活塞上限运作所产生的震动感。例如SUZUKIGN250、AN400踏板虽采用单缸引擎，但设有平衡轴来增加平滑感觉。Harley-Davidsion的TwinCam88B系列引擎，也?有平衡减低震动感。但针没两头利，平衡轴的缺点是会轻微减低引擎的功率输出。加上成本问题，并不是每款摩托都会使用平衡轴。　　汽缸呈V型布置的引擎，可以从较简单的V2引擎开始讲起。不同汽缸数目和V型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，也是美式巡航车营造强烈节奏感的魔术源头。　　V型汽缸的优点，是对向布置的连杆都装在统一曲轴鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。

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