铝合金铸件气孔与预防（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　目前，我国铁路运力紧张，严重制约国民经济发展，为此铁道部对我国货车提出重载、快捷双重技术要求。重载、快捷货车的关键部件大多为铸钢产品(如摇枕、侧架、车钩等)，因此中国铁路货车铸钢制造业正面临着巨大的压力和考验，所以有必要对我国铁路货车铸钢制造业的主要技术现状进行分析，查找差距，提升水平，以持续满足我国和世界铁路货车重载、快捷的技术需求，从而振兴我国铁路货车铸钢制造业。　　一、造型技术现状及展望　　中国铁路货车铸钢产品绝大部分采用砂型铸造，广泛采用流水线大量生产，采用成熟、可靠的技术。在生产车间广泛使用高压造型、射压造型、静压造型、气冲造型和生产线等高效造型方法。目前，在中国铁路货车铸钢制造业中采用较多的型砂工艺主要有：CO2水玻璃砂、湿型砂、呋喃树脂砂和酯硬化水玻璃砂。　　20世纪50年代开始，CO2硬化水玻璃砂由于工艺简便、价格低廉和污染程度小，被我国铁路货车铸钢制造业广泛采用。到60年代中期，水爆、水浴工艺的相继发明，解决了水玻璃砂清砂困难的难题，CO2硬化水玻璃砂得到了更广泛的应用，但铸钢件在铸态和激冷条件下容易产生毛细裂纹缺陷，同时水污染问题也日益突出。　　90年代末期，用户要求对铁路货车重要铸钢件采用干法落砂工艺和磁粉探伤检测。大部分铁路货车铸钢厂进行了技术改造，开始采用呋喃树脂砂、湿型砂、有机酯改性水玻璃砂工艺，并相继建造了造型生产线。呋喃树脂砂虽然尺寸精度高、溃散性好、再生性好，但解决大型薄壁箱体铸钢件裂纹缺陷时，需要采取大量附加的工艺措施，成本相对较高，所以没有得到更广泛的推广。由于国内优质膨润土资源匮乏以及对型砂技术的掌握程度等原因，湿型砂工艺未能在大型铸钢件生产上广泛应用，目前，该工艺在国内一家铁路货车铸钢厂用于摇枕侧架生产。随着国内外对有机酯改性水玻璃砂造型材料、砂再生难题及铸造装备技术的突破，近几年有机酯改性水玻璃砂工艺在铁路货车铸钢厂得到了广泛的应用。　　20世纪80年代，日本铸造协会发明了真空转换二氧化碳硬化水玻璃砂工艺，是一种水玻璃砂硬化新方法，英文名称是Vacuum Replacing Hardening?CO2 Process Vacuum Process，简称VRH法。目前国内某些铁路货车铸钢厂将其用于车钩生产。　　20世纪70年代初，日本发明并研制成功的一种特种铸造方法真空密封造型法(也称负压造型法或减压造型法)，英文名称是Vacuum Process，简称V法。我国自20世纪80年代开始引进此项技术和设备，同时国内铸造界的科技人员开始研制V法造型工艺的装备，使V法造型在国内多家工厂得到应用。V法工艺在国内外的工程机械配件、耐磨衬板件、汽车配件、阀类件和铁路道岔等行业均有所应用。目前，这种工艺已经被应用于铁路货车摇枕与侧架的铸造。据了解，前苏联一些国家从2004年开始相继从德国公司引进了3?4条V法生产线元素，发气量低，可防止铸钢件皮下气孔缺陷产生。　　(2)该工艺芯砂具有二次硬化特性和良好高温热塑性，可防止铸钢件热裂及缩松等缺陷的产生。　　(3)如采用气体固化剂(甲酸甲酯)，其尾气可直接排放到大气中，对操作者身体无损害。该工艺的芯砂强度较高，裂纹倾向性大于水玻璃砂。　　与传统水玻璃砂工艺相比，新型酯硬化水玻璃砂工艺可以充分发挥水玻璃的粘结效率，在获得相同粘结强度的条件下，可使水玻璃加入量大大降低，较大地改善了水玻璃砂的溃散性和旧砂的回用性。有机酯自硬水玻璃砂工艺保持了传统CO2硬化水玻璃砂的优点，即生产成本低、操作简便、铸件的裂纹和气孔等缺陷少；同时由于其生产过程类似于自硬树脂砂工艺，具有自硬树脂砂工艺的型(芯)砂较易混均、流动性好、易于紧实、铸型(芯)自硬且强度高、生产的铸件尺寸精度高等优点。与自硬树脂砂工艺相比，该工艺还具有环保(有机酯是一种低毒性、低粘度、成分均匀的有机液体)、定量容易、使用方便等优点。由于水玻璃加入量降低至2%~3%之间，砂芯溃散性较好，完全可实现干法落砂，但由于其吸湿性较大的缺点，所生产的铸型(芯)在使用前需要烘干。

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