海马3系列车型使用中常见的故障（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　首先应对油位、油品进行分析。自动变速器的任何挡位，都是由变速器油的压力和流向来控制的，如果油量不足或油品较差，就可能导致没有任何挡位，而该车还有倒挡，说明发生这种情况的可能性不大。通过对该车油位和油品的检查，的确没有发现问题，从根本上排除了变速器油发生问题的可能性。　　其次，应对挡位进行分析。当故障出现，在正常行驶模式“D”时车辆不能起步，这说明变速器没有1挡，因为在这种情况下，变速器是由1挡起步的。当换到雪地模式时，还不能起步，这说明变速器没有2挡，因为这种情况下，变速器由2挡起步，以避免打滑。可见，该车同时没有1挡和2挡。　　在1挡和2挡时，都需要F3制动器参与制动，即F3是1、2挡分别工作时的共同动作部件，而其它部件则不是。根据图1可以看出，1、2挡正常工作时，F3制动，此时P2中心轮应不动。根据行星齿轮传动的基本原理，如果有一个主动元件而无制动元件，则齿轮系空转，即表现为没有挡位，效果与挂入空挡相同，可见，问题就集中在F3及其控制元件上。　　如果F3制动器的活塞、密封圈、制动带、回位弹簧发生故障，变速器没有1、2挡是必然的现象，果真如此，则要分解变速器总成。考虑到故障车才行驶600km左右，F3发生故障的可能性不大，况且拆解变速器比较麻烦，根据从易到难的原则，应首先检查F3的控制元件。　　最后，应对控制元件进行分析。1、2挡运行时，参与工作的控制元件只有EVS4电磁阀，即EVS4是F3制动器的关键控制元件。而电磁阀发生故障，有两种可能：电子故障和机械故障。当任何一个电磁阀发生电子故障时，故障报警灯“SPT”、“T”应该同时闪烁；再者，如果是电子方面的问题，变速器应能够进入强制3挡应急模式，而此故障车不能进入强制3挡，且诊断仪也没有读到电子故障。因此，可初步断定电磁阀发生电故障的可能性不大，应重点检查电磁阀“机械”方面的问题。当电磁阀发生机械故障时，电磁阀虽然动作了，但没有起到控制油液的作用，而该车在冷态时一切正常，变速器油温达到94℃时又不能起步，故障与温度有关，更说明了电磁阀机械件发生故障的可能性。　　所有顺序电磁阀都位于液力控制单元上，将EVS4电磁阀拆下，仔细检查电磁阀各个部位，结果发现电磁阀密封圈有一个小的裂口，这个小小密封圈上的小小裂口正是引发整个故障的真正原因。在冷态下，变速器油粘度较大，密封圈密封效果也好些，裂口处油液泄露量不大，电磁阀可以正常控制F3的制动；当温度上升到94℃时，油液的粘度略微变小，且由于温升，密封圈密封效果也变差，泄露量增大，滑阀不能动作，F3制动器活塞无油压驱动，中心轮P2不能止动，因此没有1、2挡。密封圈泄露部位如图5所示。　　更换O形密封圈后，油温即使上升到118℃变速器也工作正常，故障彻底排除

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