福特Windstar自动变速器检修一例

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 车型：Ford Windstar (3.0L) Ax4S自动变速器　　年款：1996 　　故障现象： 　　在D档位（超速档开关打开）跑不起来（无3档或超速档）　　问诊： 　　司机反映，有时车很正常，一旦出现此症状，换档杆上的TCIL（变速器控制指示灯）即闪烁不止。此车在别的修理厂作过检查，说是车速传感器的故障，但检查线束与更换传感器之后，症状并没有改变。　　检修过程： 　　首先检查ATF（变速器油）油质，在确认没有问题之后开始进行路试（路况：在废弃的机场跑道上）。以超速档方式起步走车，当此症状出现后，TCIL灯便不断闪烁起来，观察车速表，车速只能达到75～90公里/小时（此时油门已缓慢踩到底了），很明显地没有超速档。如果TCS（变速器控制开关）有故障，将无法把超速档信号送到PCM，因而PCM会无法激活3号换档电磁阀（SS3），其结果也会没有超速档。但此车的TCS没有故障。 　　采用美国OTC4000-Enhanced型检测仪再次进行解码，也是车速传感器的故障（DTC：P0500）。回维修厂后，先对车速传感器相关线路进行排查，确定无问题之后，更换新的传感器，然后重新路试，结果情况依旧。看来传感器的确没有问题。那么，问题出在哪？ 　　我们决定从变速器的运行数据参数下手。 　　美国OTC4000－Enhanced型检测仪的变速器数据可以按照下列方式进入： 　　生产厂家（Ford）→年款（1996）→车型（Windstar）→控制电脑（PCM）→参数选择（TR，GEAR，TCC，EPC，TOT，SS1，SS2，SS3）→确定。 先进行变速器档位传感器（TR）的测定，这个参数静、动态都可以测得。采用静态测量发现：TR值在OD档的电压值超出其正常值1.8～2.30V的范围,已经达到了3V左右。 　　我们知道，变速器档位传感器（TR）内部是一系列阻值不同的电阻，在5V基准电压的基础上，在不同的挡位上，其分压值不同，PCM监控该信号，由此作出对应的换档指令。如果电压信号错误，就会出现换档冲击、换档强硬或者错误的换档。 　　Mitchell维修资料中，TR相关信息如下: TR开关档位阻值与电压对应表档位阻值(Ω) 电压(V)P3770～46073.97～4.85R1304～15933.24～3.96N660～8072.55～3.11OD361～4421.88～2.30D190～2321.23～1.51178～95 0.6～0.75　　由于TR元件松动时也可以产生上述症状，于是打开发动机舱盖，从变速器上位松开固定螺钉进行重新调整（沿螺钉槽转动TR），如图所示。同时，观察相应电压值是否与之档位对应。基本达到要求后，紧固螺钉。然后再次试车。 [img]http://www.713.com.cn/tech/images/0731/0731-6.jpg[/img]　　汽车恢复了正常，跳档一切正常。然而持续了15 分钟后，旧病复发。 　　对TR值进行再度测量，在OD档，其值又达到3V左右。看来，TR元件内部出了间歇性故障。路试回厂后，更换新的TR，再试车，一切正常，并且以后再没有类似的故障发生。 　　总结： 　　TR有故障，但没有故障代码，可它同时却又生出一个并不存在的故障码DTC：P0500。这种出现假故障代码的情况在以往进口轿车的维修中的确出现过，但此次的故障码DTC：P0500的出现的确让人费解（这可能与PCM内部自诊系统的判码方式有关）。好在我们还可以通过相关的动、静态参数对相关的传感器进行测试。最终，还是可以解决问题的。 　　另外说明一点：当TR内部出现机械性故障时，不会产生相应的故障代码。

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