三元催化器中毒失效及堵塞形成机理（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 3）载体早期的催化剂曾采用氧化铝（Al2O3）的球状载体，这种载体存在磨损快、阻力大的缺点，目前在汽车催化器中已不采用。美国康宁（Corning）公司于70年代初发明了陶瓷蜂窝载体，并很快占据了车用催化器载体的主导地位。之后，日本NGK公司也掌握了这种技术并开始大量生产。据统计，目前在世界上车用催化器载体的90%是陶瓷载体，其余为金属载体，而陶瓷载体年产量的95%以上由康宁公司和NGK公司生产。 蜂窝陶瓷载体和金属载体的主要性能参数如表3-1所示。陶瓷载体采用堇青石材料挤压成型烧结而成，金属载体则采用不锈钢波纹板卷制而成。加大孔密度可以提高催化反应表面积，孔密度一般为200-600cpi（孔/平方英寸）。目前最常用的陶瓷载体是400cpi,而900甚至1200cpi及壁厚0.05mm的陶瓷载体最近已开发成功。金属载体具有几何表面积大、流通阻力小、加热快和机械强度高的优点，但由于成本高，目前主要用于控制冷起动排放的紧凑耦合催化器和摩托车用催化器。[url=http://www.auto-m.hc360.com/][img]http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200903/200903120957451483.jpg[/img][/url]表3-1 4)涂层 催化转化器的涂层如图3-13所示，在载体孔道的壁面上涂有一层非常疏松的活性层(英文为Washcoat)，即催化剂涂层。它以γ?Al2O3为主，其粗糙多孔的表面可使壁面的实际催化反应表面积扩大7000倍左右。在涂层表面散布着作为活性材料的贵金属，一般为铂(Pt)、铑(Rh)和钯(Pd)以及作为助催化剂成分的铈(Ce)、钡(Ba)和镧(La)等稀土材料。助催化剂主要用于提高催化剂活性和高温稳定性。催化剂的活性及耐久性除与涂层的成分有关外，也与涂层的制备工艺密切相关。 [url=http://www.auto-m.hc360.com/][img]http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200903/200903120958001050.jpg[/img][/url]图3-13

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