八种品牌车型故障的检测维修技术（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　雪佛兰科西嘉　　现象：行驶中ABS灯亮，制动时ABS失效。　　检修：用通用专用电脑检测仪TECH2调取故障码，显示故障码TDC14，内容为ABS电源继电器线路开路。根据故障信息，首先想到可能是ABS电脑保险、继电器失效，线路断路及控制部分失效等原因。但检查中发现，保险、继电器等均正常；又检查继电器电源输入线电压为12.2V，继电器搭铁电阻为0.40，也都没有问题。将故障码清除后再次试车，故障码依旧，ABS灯再次亮起，故障码也没改变。用TECH2检查ABS数据清单时发现，ABS电脑电压信号在5.0～13.0V之间变换。用手摆动ABS电源时发现，蓄电池正极很热。一切都明白了，原来是电源正极接触不好导致电脑误认为线路断路。因为此车ABS电源线是直接连到正极，而且由于是虚接，所以用万用表检测时电压正常，而使用过程中电流过大会造成断路现象。将蓄电池正极接线柱打磨好后再将线连好，清除故障码后试车，故障现象消失，制动正常。　　皇冠3.0 　　现象：起动时无着车征兆。　　检修：该车装配2JZ?GE电喷发动机。检查时发现：当点火开关置于“ON”时，故障灯不亮，其他指示灯正常，说明给故障灯供电的仪表(GAUGE)保险熔丝正常。检查给ECU供电的EFI保险熔丝和点火器(IG)保险熔丝均正常。用专用检测仪读取故障码，却显示“故障码无法读出”。根据发动机ECU电源电路和故障指示灯电路，首先测试故障灯电路，结果证明没有问题。接着检测ECU电源电路，也很正常。也许ECU存在问题，换了一个ECU试车，故障现象消失，车能顺利起动。分析原因，可能是点火开关“ON”时，ECU无法控制故障灯的搭铁回路而产生搭铁，从而使故障灯无法正常点亮。　　宝马528i 　　现象：冷车时能顺利起动，热车后行驶正常。但停车熄火后再起动无法着车。等车放凉后再起动，又能顺利着车。　　检修：用ADC2000检测发动机电脑，显示为曲轴位置传感器故障。换一新的传感器后，冷、热车都能顺利起动。可路试几公里后停车熄火，再起动又无法着车，并出现起动时有回火、乱火及反电现象。用ADC2000再次读取故障码，无故障码显示。该车为每缸各有一个点火线圈，不应有乱火现象。从故障现象来看，问题还是出现在曲轴位置传感器上。拆检该传感器，发现其线路有一处已经磨破，里面的金属线就剩一丝相连。将此导线连接好并用绝缘胶布包住，装复曲轴位置传感器后试车，冷、热车均能顺利起动，故障现象不复出现。　　凌志LS400 　　现象：冷车起动困难。如果在冷车时把水箱中的冷却液放掉后，加入温水就很容易起动。当发动机达工作温度后，各种工况均正常。　　检修：用SNAP?ONMT2500诊断仪读取发动机电控系统故障码，故障码为P0100空气流量计信号不良。经过检查和测量，发现该车的空气流量计被人解体过，同时进气温度信号电压偏高，进气温度引脚(THA)与参考电压引脚(Vc)间的电阻值偏大。重新更换一个新的空气流量计后故障排除。　　福特水星太空车　　现象：该车采用日产RE4F04A型电控自动变速器，车主反映变速器在跳挡过程中有打滑的现象。经过试车员试车确认，打滑的原因是因为变速器跳挡过程中缺少了2挡(即由1挡直接跳到3挡)。　　检修：首先用日产专用仪器CONSULT?Ⅱ检查，没有发现问题。随即解体该变速器，检查其机械部分，发现一条制动带已被烧坏。更换该部件后试车，一切正常。一星期后，该车又因同样故障入厂，再次检查后发现还是烧坏了同一条制动带。为了彻底检查原因所在，对变速器的各项性能做了基本检查。当进行到管路油压的失速试验时，管路油压没有变化。而正常情况是应该由怠速时的压力580kPa左右提高到990kPa左右。由于该变速器为电控变速器，其管路压力由管压调节电磁阀进行控制，这可能是问题所在。为了证实自己的推断，更换管压调节电磁阀后再进行失速试验，结果数据正常。随后进行路试，变速器又能正常跳挡了。由此可知两次烧带的原因就是因为管压调节电磁阀出现问题，以致不能正确调节管路压力，从而造成变速器内部因管路压力不够而使制动带打滑，不能正常工作并烧坏。随着管压调节电磁阀的损坏程度越来越严重，故障也越来越明显了。　　管道压力调节电磁阀一般都是采用占空比方式进行控制的，如果其内部出现问题，若其电阻和线路正常，用检测仪或人工供电测试的方法是检测不到问题的，所以很难辨别其好坏。但用最基本的自动变速器检测方法，如失速试验、油压测试等等，也许会对诊断这一类型的故障帮助极大。

上一篇：八种品牌车型故障的检测维修技术（一）

下一篇：专家解答：雪佛兰乐风常见最烦人问题（一）