坐式摩托车维修时容易忽视的几个问题（三）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　忽视检查气缸罩盖封油迷宫　　现代坐式摩托车除了水冷车型采用立式发动机外，一般都装用卧式发动机(如：市场上常见的GY6机型)，气缸盖与曲轴箱基本处于平行状态。发动机在工作过程中，曲轴连杆和活塞、活塞环分别作旋转及上下运动，曲轴箱内的气压呈正负压力的波动状态，为了减轻曲轴箱内的气体压力，大多数骑式摩托车均在曲轴箱上设置有通气管装置，以达到曲轴箱内外的压力平衡。由于卧式发动机的特殊结构曲轴箱上无法设置通气管。　　为了有效防止曲轴箱内机油压力的上升，特意在气缸盖罩内设计了阻隔机油用的迷宫结构，并由一专用软管与空气滤清器进气管相通，使飞溅的机油经过气缸盖罩壳的迷宫结构阻隔，只有微量的机油被吸入气缸重新燃烧。若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入气缸，造成机油超耗。该故障的具体表现为，摩托车排气管冒出滚滚浓烟。　　绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与气缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、气缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对气缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。　　于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下气缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查气缸、活塞、环及导管油封等零件，避免走不必要的弯路。　　忽视检查变速机构的磨损状况　　因坐式摩托车的结构限制，发动机的变速机构均采用V型皮带无级变速的形式，离合器采用干式离心蹄块式。随着油门的变化，其传动装置能自动地结合、脱开、变速。当发动机转速升高时，变速机构的惯性离心力增大，使从动皮带轮上的齿形皮带包角直径减小，此时车速加速，当发动机转速下降时，主动皮带轮的齿形皮带包角直径变小，此时车速减慢。　　这种变速机构的优点是变速比较顺畅，驾驶者操作时灵活方便。当摩托车行驶数万千米后，发动机的动力下降，分解发动机检查气缸、活塞及活塞环等摩擦副零件已经磨损，更换这部分零件，故障虽然被排除，但使用不久，车辆动力又出现下降趋势，再次拆开检查发现，原来更换的运动摩擦副零件又磨损了。究其原因，除了怀疑更换的零件是伪劣产品外，问题到底出在哪呢？　　从机械原理分析，摩托车在数万千米的行驶过程中，气缸、活塞及活塞环运动摩擦副零件会逐渐产生磨损，同时，无级变速机构也在磨损。而维修工在分析排除故障时往往只注重检查更换气缸活塞等零件，而忽视了对变速机构磨损的检查。更换摩擦副零件后，用户往往会重新磨合车辆。譬如：某型号50踏板车使用初期，当车速30km/h时，其发动机转速约4500r/min。而行驶10000km后，假设离合器蹄块和齿形皮带分别磨损0.50mm和0.80mm，车速同样为30km/h时，这时发动机转速会升高到5500-6000r/min，虽然是在规定的30km/h时速下运行(排除用户载人或超负荷运转的因素)，但实际上发动机的转速与输出轴的速比如上所述已经发生了变化，使发动机处于超负荷运转工况。　　再加上坐式摩托车的空滤器处于较低的位置，被吸入的灰尘杂质就会自然增多，其运动摩擦副零件磨损也相应增加。因此，对于行驶数万千米的坐式摩托车，除了检查活塞、活塞环及气缸等零件外，还必须对变速机构中的齿形传动皮带的宽度、离合器蹄块的厚度及变速器滚柱等零件的磨损情况作详细检查。　　忽视检查活塞槽和活塞环的平面度　　众所周知，活塞环是发动机运动摩擦副的重要零件之一，它随着活塞的上升和下降，在环槽内作上下的往复运动。如果不考虑气体的压力，在正常情况下，当活塞上升时，活塞环应与环槽的下侧面接触；当活塞下行时，活塞环应与环槽的上侧面接触；当活塞在上、下止点时，其接触面应从一侧向另一侧交替。但是，在燃烧行程中，由于燃烧气体压力的作用，即使在活塞下行时，活塞环还是被压在环槽的下侧面上。因此，在四行程发动机中，除进气行程外，在压缩、膨胀和排气的各个行程中，以及在二行程发动机的各个行程中，活塞环大多是与环槽的下侧面相接触。　　由上述可知，活塞环随活塞作上下运动过程中，除了吸气行程时活塞环与环槽的上平面接触外，其它三个行程都与环槽的下侧面接触。因此，若活塞环的下侧面平面度或环槽下侧面平面度超差时，燃烧室的气体，就会通过此通道泄漏出去。根据有关资料介绍，如果活塞环的下端面与环槽的接触面积由100%减少到90%的话，则活塞环的漏气量会相应增加约5倍，而造成漏气窜油故障。　　为此，建议您在检查时，最好持放大镜仔细察看环的下端面与活塞环槽的接印迹。如果活塞环的下端面接触印迹较好，而活塞环槽接触印迹不均匀时，则应更换活塞件。也可将活塞环放在平台上持塞尺测量环的平面度(环直径＜100mm时，其挠曲度应不大于0.03mm)，对挠曲度超过使用极限值的活塞环，应予更换。

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