世界摩托车之最精选（九）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　67、最早使用弹簧液压式前悬挂的摩托车　　1935年，德国BMW公司设计制造出了世界上第一个弹簧液压式前悬挂，这种前叉一问世，即为全世界所有的摩托车生产厂家所采用，直到今天。　　68、最早使用幅板式轮辋的摩托车　　20世纪60年代中期，世界上出现了幅板式轮辋摩托车，最早使用幅板式轮辋的摩托车是日本本田公司1967年3月推出的本田Z50M型摩托车，随后本田Z50Z、本田Z50J等系列摩托车、川崎公司的KSⅠ、KSⅡ等摩托车均采用了幅板式轮辋。幅板式轮辋与钢丝轮辋相比，不仅强度大幅提高，避免了摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象，而且不需维护，免除了穿编钢丝的麻烦。现代一些小型踏板摩托车仍有一部分使用幅板式轮辋。　　69、最早使用整体铝合金轮辋的摩托车　　20世纪70年代中期，世界上出现了整体铝合金轮辋摩托车，最早使用整体铝合金轮辋的摩托车是日本雅马哈公司1977年1月推出的XS1000型公路摩托车。1978年日本本田公司推出的CB900F型公路摩托车也采用了整体铝合金轮辋。　　整体铝合金轮辋不仅外形美观漂亮，大幅提高了摩托车的外观性能；而且可以大幅度提高摩托车的高速行驶性能，避免摩托车高速行驶或转弯时车轮易产生扭曲的现象；还可以大大改善摩托车制动时的散热效果，提高摩托车的制动性能。现代世界上绝大部分公路摩托车以及豪华旅游车、巡航车都普遍采用了这种整体铝合金轮辋。　　70、最早采用多气门新技术的四冲程摩托车　　为了适应四冲程发动机高功率化的需要，20世纪70年代出现了多气门新技术。最先采用多气门新技术的是日本摩托车，如日本本田公司1978年推出的CB900F型公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到71kw(9000r/min)，最大扭矩提高到79N?m(8000r/min)；又如日本铃木公司1982年2月推出的铃木GSC750S公路摩托车，采用双顶置凸轮轴、4气门新技术后，最大功率提高到52kw(8500r/min)，最大扭矩提高到62N?m(7000r/min)。　　多气门结构不仅适应了四冲程摩托车发动机高功率化的要求，而且实现了低油耗。4气门与2气门相比，每个气门的质量可减轻43%，从而减小了惯性力，适于高速化；总的气门面积可增加7%，使发动机的性能从低速到高速都优于2气门结构。1990年后，四冲程摩托车多气门化进展速度非常惊人，美、欧、日等国家和地区推出的新车大多数为4气门结构，有的为3气门或5气门结构。　　71、最早使用涡轮增压器的摩托车　　世界上最先采用涡轮增压技术的摩托车是日本本田公司1976年生产的HONDACX500型摩托车。该车在水冷、四冲程、V型双缸、OHV500发动机上配以IHI(石川岛播磨重工)公司生产的涡轮增压器，其涡轮叶片直径50mm，压缩机直径47mm，再配以本田公司独特设计的电喷系统。这种涡轮增压系统是在发动机附近加装涡轮增压器，空气由空气滤清器进入涡轮压缩机加压，经稳压筒稳压后进入燃烧室燃烧。其系统是依据水温、进气温度、节流阀开度、发动机转速、大气压力等传感器检测出的各种参数，适时适量的控制喷油。其最大功率可达57.33kw/8000r/min，而同等级不加装涡轮增压器发动机之功率才不过35.28kw，功率提高了62.5%。　　随后，日本铃木公司的GS600、GS850G、GS1000G、雅马哈公司的XJ650、铃木公司的SUZUKIGSX-R1100等摩托车均采用了涡轮增压器技术。　　72、最早使用铝合金车架的摩托车　　车架是摩托车的大型关键受力构件，采用轻合金铝制车架可以大幅度降低整车的重量，以利于较大幅度提高摩托车的行驶速度。20世纪80年代初，世界上出现了焊接装配式铝合金车架，随后出现了整体压铸式铝合金车架。最早使用这种焊接装备式铝合金车架的摩托车是日本本田公司1982年12月推出的本田VF750F型公路摩托车，该车的重量只有180kg，比同类型钢管车架摩托车的重量降低了25%以上。

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