摩托车排气系统改装原理探讨（一）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　按照引擎的四个往复动作一吸气、压缩、爆炸、排气来看，如果排气管无法迅速排光燃烧後的废气，则接下来的进气行程必定也没办法快速、完全地吸入新鲜空气；尤其此刻残留在燃烧室内的废排气，还会影响到下一次的燃烧效益，这样一来，马力表现自然不会理想，这便是为何要改装排气管的目的。　　排氧性能关键在於速度回压　　虽然四行程引击原本就是可完全燃烧的设计，但由於的缸数多、各缸没有独排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本等的考量，相形排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，於是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低引擎的应有性能。所以与其形容改装排气管是在於增加马力，倒不如说是为了找回马力、发挥原本轮出较为适当。　　排气管的通畅程度，也即是大家所熟知的“回压”一词一或可称背压、反压一简言之它就是排气管内部的阻力，此和邑蕉头设计、中段管径粗细、髑媒、总体长度＼弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排氯效能上。改装排气管的主要用意便是在於减低回压让吸排气的交琶更畅快，而这亦属於变相的延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可以改变引擎的特性，从而提升高转域的反应和威力。　　不过，减低回压这回事并不是说越低越好，因为假使排气过份无阻碍的话，中低转时混合气根本未燃烧完便被排出，扭力势必会桉牺牲掉，甚至当回油时管内墼力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的背压仍然是需要的。　　管径扩大率以10?15%为恰当　　一股来说，排氯管的改装大多是从中、尾段做起，常见的方法不外乎是加粗管径、缩小消音器等，强调竞技类的裂晶更会?朝直线化努力。提到直线型排气管的特点上(碍於底盘千扰，做到真正的笔直有困难)，路径缩短且弯角平滑减少阻碍的关系，颢阳性一定很不错，不过大家要知道的是，相短的排气管乃诉求於高转马力(回压低)，细长型擅长的是低转扭力(回墅高丫曹有这楼的差别，道理就是後者管内的压力高，中低转速废气会很迅速地排出，但高转时则会面临阻塞的弱点，而相形前qO便有中低转流速慢的问题，可是到了高转嗫排气即能通畅无比。　　以道路使用为前提的排气管，其实应先选择全长较长的式样，作为笃?鏊俚奶跫会岵攀窃诠芫渡媳浠?冉夏芗婀说饺儆虻谋硐忠勒沾蠖嗍?说木?槔纯矗?卸喂芫兜脑黾樱?畈欢嗍潜仍?Ф?0-15%为最佳(引擎无改装)，也就是自然吸气引擎在55?60左右，涡轮引擎约为65?70上下；当然，阁下的爱车若排氯量够大，又经过一番重度升级具备合400hpOver的实力，那么亦有必要用到80以上的管径。　　关於管径的配置上，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力的人而言比较恰当，但假使你是马力派的追求者，则适合渐次放大的型式，这种“喇叭口』型的设计(Megaphons)，是采慢慢扩大管径的方式，驱使越往後方越急速膨胀的构废氯增速气流，特别是在持续高转速的情形下益发有威力，这亦为目前日系改装排气管的一项趋势。　　触媒/中淆部分请注意共震现象　　正中段排气管的改装中，还有一重要元件是触媒和中消，虽然髑媒的基本功用是在於净化排气，可是它和中消一样，还附有消除共鸣謦传至骂驶舱的作用，由许多种贵金金属密密麻麻构成的髑煤，依照改装的眼光来看，确实是阻碍排氯颢畅的一大元凶，而且又是个讨厌的聚热点，所以许多人会更换炮弹型的代替管(直管易引起共振)，往往只是这一小截的直通化，便能感觉到排气畅顺许多，声音不会闷在里面。

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