浅析摩托车初学者如何有效控制油门

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　骑车首要的是跟车交流，不交流它就无法跟你配合的默契，有时虽然我骑的很暴力，但也不会超过了它所能承受的临界范围！　　例如油门的控制，用身体感觉多少转起步，多少转普利盘甩开，等等……每点每滴都用心去感受。油门的控制很重要，为什么这样说呢，第一磨合重要，第二轮胎摩擦力的控制，第三弯道控制。　　磨合期油门的控制　　磨合期油门的控制是很重要的，直接影响磨合的质量。　　我们可以找条好路来做个实验，骑上你的羊，让羊巡航在15~20的速度，适量的扭起你的油门，但要做到不迟缓也不过分，这时你的羊应该是飞快的随着发动机的转速爬伸速度，到45~50时，放开油门，仔细回味一下刚才，聪明的你应该可以找到一个发动机转速最大出力点，也就是最大扭举力的时速，有的车是35有的是40有的是50，各车都不同。最大扭举力有什么意义呢？它是发动机最舒服最能输出功率最紧密配合的时候，过低的时速磨合出的车不好，过高的时速磨合出的也不好，过低会造成发动机常时间处在高负载下，这个高负载是重量和功率不成正比的一个时候，零件都受到过高压力的冲击。过高的时候呢，零件没有经过磨合突然高速会迅速磨损。　　磨合的大绝招正在于此了，你的羊磨合时虽然时常变换时速，但尽量让它的时速接近最大扭举力的时速。这个时候发动机力量最大，负载最正常，发动机零件又紧密配合。切记控制油门进行磨合，不要以为溜车就是磨合，磨合就是浪费油。　　轮胎摩擦力的控制　　摩擦力就是抓地的力量，轮胎为什么需要油门来控制抓地呢？很多车友可能是有这个疑问的。让我来给你们解答吧。　　轮胎在加油门正常行驶时摩擦力是很适中的，这时一般不会出现突然打滑或跑偏的情况，因为羊是直线前进，直线时惯性和牵引力都不会造成混乱。　　还是做一个小实验，找条没有人，而且路很好的路，骑上你的羊，开始我们的实验。　　保持每小时30公里的速度续航，或者更低点也行，但是不要低于20。这时扭起油门，让车迅速的把速度上升到40，放油门。回味一下刚才，前面是否微微伸起，后面有沉下去的感觉。这说明前轮抓地力降低，后轮反而增强。由此我们可以知道，油门对轮胎的抓地力也是有影响的。　　下面这个实验需要在专业人员的指导下进行(我就是专业啊)，找一条没有人的路，路面要好。　　让羊巡航在35~40的速度，调整你的座姿(关于座姿这种低级问题我就不说了)，保持前进平衡，厉害的来了。放油门一半，迅速抓后刹(我说的是手刹后刹的朋友，脚刹这个实验不要做)，抓到后轮打滑，这时看你的技术了，后轮一打滑不管你怎么保持平衡因为惯性肯定跑偏，后轮慢慢的开始偏了，这是你肯定有点慌了，迅速送掉后刹，把放了一半的油门从新扭起来，奇迹立刻出现了，车子迅速找到平衡，而且后轮迅速不打滑。　　这个实验告诉我们，有时羊打滑了，松油门，不如加油门，因为适当的油门可以控制轮子的摩擦力(抓地力)。

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