摩托车之“心”━━蒸汽机和内燃机（三）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　因此，曾经在摩托车最高级别的大奖赛GP500中，风头最劲的都是二冲程赛车，比如本田NSR500、雅马哈YZR500等。　　但是二冲程发动机的不足也很明显；由于二冲程发动机的润滑油参与燃烧，无论混合润滑方式还是分离润滑方式，润滑效果都不如四冲程到家，因此工作环境恶劣、零部件磨损量较大，一般来说二冲程发动机的寿命只有四种程发动机寿命的1/3~1/2。此外，由于二冲程发动机低转速时排气不充分、扫气不完全，以及参与燃烧的润滑油很难充分燃烧，这些均导致废气中碳氢化合物含量剧增，远远高于四种程摩托车。这在目前环保呼声至上的环境中是致命的缺陷，正因为如此，2002年国际摩联修改了GP大奖赛的比赛规则，以MotoGP取代GP500，曾经不可一世的二冲程赛车退出了这项最高级别的比赛，取而代之的是清一色的四冲程战车，如雅马哈YZR-M1、铃木GSR-V等。二冲程摩托车在市场上同样日趋势微，目前只有少部分厂家继续生产小排量的二冲程摩托车，如西班牙德比生产的“红子弹”GPR125Racing。　　“红弹子”GPR125 Racing 　　正如西班牙斗牛一样，德比摩托车流淌的汽油里，天生含斗牛士的血液因子，具有很强的好斗性，被业界和车迷们赠以“红色子弹”(Red Bullet)之美名。GPR125 Racing秉承了德比纯正的赛道血统，虽然武装的水冷二冲程发动机排量只有124.76毫升，但是采用了高达12.5比1的压缩比，再融入发动机泄气阀等德比多年来征战GP的赛道技术，性能极为出色。由于市场版本的GPR125 Racing对发动机转速做出限定，因此峰值动力受到了限制，尽管如此突破130公里/时的速度仍然轻而易举。　　转子发动机　　奥托发动机属于往复式活塞发动机。但是还有一种知名度很高、但应用很少的汽油发动机，即三角活塞旋转式发动机，又称为汪克尔转子发动机。它采用三角转子旋转运动来改变三个汽缸的体积，进而完成四个工作循环，与传统的活塞往复式发动机的直线运动不同，由德国人汪克尔于1957年发明。日本马自达公司对此很感兴趣，买下了转子发动机技术并装在汽车，可谓“生在德国，长在日本”。　　转子发动机缸体内部空间被分成三个工作室，转子转动时这些工作室的空间也在变化，依次在特别形状的缸体内的不同位置完成进气、压缩、做功和排气四个过程。与往复式活塞发动机相比，转子发动机具有独特优势：无曲柄连杆和配气机构，取消了旋转直线运动，可将三角活塞的旋转运动直接传递出去，因此零件数比往复活塞式发动机少40%，质量轻、体积小；由于转子和轴之间的转速比被限定为1比3，因此当转子的速度只有1000转/分时，发动机转速为3000转/分，适合设计出高转速、大功率、长寿命的动力装置；消除了往复式发动机的活塞振动和气门机构的机械噪声，运行时震动小，噪声低。但是，由于从生产装配到维护修理，转子发动机都与传统的发动机大不一样，开发成本大，加上往复式活塞发动机在功率、质量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机并没有显出明显的优势，因此没能得到广泛的运用。　　铃木配置转子发动机的RE5 Rotary 　　1973年铃木在东京摩托车展会上推出一辆令人吃惊的摩托车RE5Rotary。

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