摩托车之“心”━━四冲程发动机（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　风冷发动机的优势是结构简单，制造成本低廉，质量轻巧。不足之处是不适合做高转速、大功率的强化型发动机，此外在交通拥挤的城市也容易出现发动机过热现象。　　风冷发动机还派生出强制风冷发动机，即通过冷风扇、导风罩等装置，强制导入冷空气以冷却发动机。强制风冷发动机通常用于小型踏板车，因为踏板车安装了塑料外壳，需要强制导入冷空气来带走发动机的热量。　　水冷发动机　　由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷方式已经无法满足，这时出现了水冷发动机。水冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如是循环不已。水冷发动机可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力输出和延长发动机寿命，缺点是结构复杂，体积较大，造价较高，一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等。　　风油冷发动机　　通常，高性能发动机均采用水冷方式冷却，但是结构复杂、制造成本较高；但是单纯的风冷发动机又无法满足高性能发动机的散热要求，特别在交通挤塞的城市更是会让风冷发动机“发高烧”。为此，一种折中路线的发动机随之诞生，这就是风油冷发动机。风油冷发动机内的机油不但承担了润滑作用，还扮演着“冷却液”的角色。高压机油泵将冷机油输送到汽缸头部，并经喷嘴喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油再流经外置的散热器，降低温度后又回到循环系统。油冷方式最典型的代表就是“铃木高级冷却系统”(SACS)，代表车型就是铃木的“盗匪”家族。　　按气门机构分类　　侧置气门(SV)发动机　　1896年，法国入普吉奥率先将四冲程发动机的配气机构改成侧置式气门(SV)。这种配气机构是将进气门和排气门并列安装在发动机汽缸一侧，直接由凸轮控制进气门和排气门。由于推杆的行程较短，因此侧置气门发动机具有结构简单、工作可靠、造价低廉、运转平稳等特点，且可以将发动机的高度降至最低。但是侧置气门发动机的缺点也是很明显的：从结构上来讲，侧置气门最为简单，但是侧置气门发动机的抗爆性能和高速性能差，压缩比无法提高，热效率不佳，只能用于低压缩比和转速不高的发动机。总的来说，侧置气门是初期四冲程发动机普遍采用的气门机构，目前几乎已被淘汰，只有少数车型仍保留简单的结构形式，如我国古董级别的长江750、山东750等。　　侧置凸轮轴(OHV)发动机　　1899年，法国人比歇为了提高发动机转速和功率，率先推出了侧置凸轮轴机构(OHV)。凸轮轴安装在汽缸的侧面下部，通过较长的推杆把摇臂往上推，再通过摇臂向下压开气门；气门则可以设置在汽缸头上，这样燃烧室可以优化为半球形或楔形，从而提高发动机的压缩比和热效率，实现高转速、高功率的目的。在提高转速和功率方面，侧置凸轮轴机构明显优于侧置气门机构，发动机的转速普遍由1200转/分以下提高到6000转/分，功率获得显著提高。此外侧置凸轮轴(OHV)发动机还具有扭矩较大的优势，这也是为什么虽然以后出现了更先进的顶置凸轮轴(OHC)发动机，但是仍有厂家坚持生产技术“落伍”的OHV发动机的缘故，这方面最典型不过的代表就是哈雷摩托车。

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