摩托车之“心”━━四冲程发动机（四）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　可变气门(VTEC)发动机　　VTEC全名就是VariablevalveTiming&LiftElectronicControlsystem，即可变气门正时/升程电子控制系统，简称可变气门系统。以本田推出的CB400SFVTEC为例，当发动机转速低于6750转/分时，每缸只有对角位置的一对气门工作；一旦发动机转速高于6750转/分，4个气门全部激活以加快进气、排气。该设计的优势是在确保高转速时大功率输出的同时，还可在低转速时增强扭矩、节省油耗，降低排放污染。　　可变气门正时系统(VVT)　　虽然从名字来看，川崎的VVT和本田的VTEC都是改变气门，但实际工作原理是并不相同的。VTEC是根据不同的转速范围改变气门的数目，主要目的是节省油耗；VVT则是在发动机不同转速范围内，优化最合适的气门开启、关闭时间，以提高燃烧效率，实现低转速时扭矩丰沛、高转速时功率酣畅的目标，具体实现过程是：进气凸轮轴的尾端装配了可变正时驱动装置。来自发动机机油泵的低压机油，被机油控制阀(OCV)调节方向后进入可变正时驱动装置的腔内，驱动进气凸轮轴在0~23.8度的角度范围内偏转；具体偏转角度的数值，则由32位的电控单元ECU综合比较曲柄位置、凸轮轴位置、油门开度和节气门传感器、水温等信息后，计算出最佳的实时进气门正时，再发出指令让OCV阀驱动进气凸轮轴偏转到相应角度，从而实现相应的进气提前或延迟。由于结构简单，活动零件很少，且通过低压机油驱动，因此VVT工作可靠、耐久。该项技术装备于川崎最新推出的2008年超级运动型旅行摩托车Concours14。　　按气门数目分类　　气门是用于控制发动机吸气、排气的阀门，一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，功率越充沛。比较常见的发动机，包括2气门发动机、3气门发动机、4气门发动机、5气门发动机，其中最普通的发动机是2气门发动机，即每只汽缸各配置一只进气门和一只排气门。2气门发动机的优势是结构简单，制造成本低，维护便利，对于输出功率要求不太高的普通摩托车来说，两气门发动机已经能够获得较为满意的功率与扭矩，满足一般代步和通勤需要。　　排量较大，追求大功率、高速度的摩托车多采用多气门发动机，最简单的多气门发动机是3气门结构，即2个进气门和1个排气门，代表车型是本田推出的“影子”(Shadow)系列。从1983年第一辆“影子”推出，到2007年最新一代的“影子”ShadowSpirit750C2亮相，每缸3气门的双缸发动机都是“影子”家族成员的标准动力装置。4气门发动机是多缸大排量跑车最常用的动力装置，每个汽缸各有2个进气门和2个排气门，可大幅度提高发动机的吸气、排气效率，如铃木GSX-R1000、本田CBR1000RR、川崎ZX-10R等武装的均为4气门发动机。此外，还有较为罕见的5气门发动机，即3个进气门和2个排气门，该技术以雅马哈旗舰跑车YZF-R1为代表。早在1998年推出第一代YZF-R1时，雅马哈就为其武装了全新设计的直列四缸发动机，每缸5气门共20气门，气焰极为嚣张凶悍，最大功率可达112千瓦，再结合仅为177千克的净重和1395毫米的超短轴距，成为当时的超级摩托车。　　那么，是不是发动机的气门数目越多越好呢？也不是这样的。

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