装载机节能技术与专用零部件发展（一）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 一、轮式装载机能量消耗特点 [img]http://img.hc360.com/cm/info/images/200810/200810291558241033.gif[/img] ●发动机能量可以传递给传动系统用于驱动轮胎使机器移动，也可以传递给液压系统驱动工作装置或转向系统予以工作，完成复合动作。 ●在设计原理上，国内装载机的发动机动力一般优先传递给液压系统，但液压、传动系统同时消耗功率的时间很短 [img]http://img.hc360.com/cm/info/images/200810/20081029155850224.gif[/img][img]http://img.hc360.com/cm/info/images/200810/200810291559219473.gif[/img] ●柴油发动机的外特性曲线表明，一般最经济油耗区在于最大扭矩点 ●一定负载下，发动机转速越高，油耗量越高，装载机的动作就越快，效率越高 ●发动机与变矩器匹配的效果会对整机传动效率带来重大影响 二、装载机常用节能技术 1、减少液压系统的无用功消耗（如压力损失） 2、 优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性 3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变 4、采用发动机节能技术并提高机械效率 5、静液压传动系统 [img]http://img.hc360.com/cm/info/images/200810/200810291600006549.gif[/img]减少液压系统的无用功消耗 1、减少液压系统的无用功消耗 ●普通定量独立系统中，装载机的转向系统的油量全部回到油箱中，没有产生动能，反而产生了热量，是较容易浪费能量而发热的系统； ●所以相比而言，转向优先，双泵合流系统可以充分利用转向泵的能量而降低了能量消耗； ●同轴流量放大器虽然结构紧凑，但是大量的液压流动，使之成为一个消耗能量的元件之一； ●提高泵的工作效率、降低管路压力损失、滤油器压力损失、压力阀压力损失都可以节能 2、优化提高发动机与变矩器、变速箱的匹配特性[img]http://img.hc360.com/cm/info/images/200810/200810291600373750.gif[/img] ●降低发动机额定转速，采用大扭矩发动机； ●重新设计高效率变矩器并优化匹配曲线； ●采用电液控制多档位变速箱，匹配三元件变矩器； 3、采用负荷传感液压技术，使消耗功率随负载而变 ●负荷传感的变量液压系统已经在国外装载机上广泛使用，最大优点就是节能效果明显； ●转向动态负荷传感系统也是同时采用的技术之一，让转向系统只是在需要时才供给能量； [img]http://img.hc360.com/cm/info/images/200810/200810291601248287.gif[/img]

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