中国铁路货车铸钢制造业主要技术现状及发展趋势（二）

作者:xingyang                         时间：2010-12-02

轴承及轴承相关技术文章（轴承型号查询网提供） 关键字：轴承, 　　综上所述，这些方法根据制芯设备的不同在应用上各有优缺点，选用时要根据产品的结构和技术要求，制订具体可行的产品工艺、制芯工艺以及砂芯的生产工艺流程。芯砂选用原则为：　　(1)芯砂的流动性要好，便于充模。　　(2)硬化速度和硬化时间容易掌握。　　(3)芯砂的可使用时间容易调节。　　(4)砂芯强度满足使用要求。　　(5)工艺性好，不易产生裂纹缺陷。　　(6)溃散性好，干法落砂容易实现。　　近年来，中国铁路货车铸钢产品制芯技术飞速发展，百花齐放，特别是铁路货车关键大部件摇枕、侧架整体芯技术的开发，象征着中国铁路货车铸钢产品制芯技术已经超越世界一流水平，达到世界领先水平。整体新技术使内腔砂芯由6块～12块组成变为一块，采用整体芯形成摇枕与侧架铸件内腔，尤其是关键部位，可消除传统工艺带来的台阶、飞边、裂纹与气孔等铸造缺陷，提高摇枕与侧架的内在质量。目前国内各厂家所采用的制芯方法主要有：射芯工艺，两大片工艺，上平面压实工艺，以及新颖的盒内挤压锁芯工艺。　　射芯工艺采用ISOCURE冷芯盒树脂砂整体射制或分别射制主体上下盒芯，并用三乙胺固化后锁芯。整体射制的砂芯必须有较高的强度，这样必将增加铸件内腔产生裂纹缺陷的倾向。在消除铸件裂纹和保证密实度方面，采取工艺措施解决较困难。　　两大片工艺采用呋喃树脂砂整体砂芯，分为上下两片分别制出，然后用粘结剂或砂销合在一起。上压模工艺砂芯采用酯硬化水玻璃砂。在下芯盒填满砂后，再用随形上模进行压实，但砂芯的压实面质量不容易控制，易出现砂尖、台阶和错芯等缺陷，在靠近压实面一侧采用冷铁、铸筋等工艺措施比较困难，砂芯的翻转起模比较困难，砂芯制作过程操作复杂，生产效率较低。　　盒内挤压锁芯成型工艺是一种国内外首创、全新的生产工艺。砂芯采用酯硬化水玻璃砂，将射芯工艺的生产原理应用到制芯生产线上。与射芯不同之处为，盒内挤压锁芯成型工艺是在芯盒内先填砂后合模，而射芯工艺是先合模后填砂，利用尚未硬化的下半芯盒内芯砂水玻璃的粘性，通过合芯机将上芯盒翻转与下芯盒实施合模，实现上下芯盒内的型砂粘合、挤压和锁紧，成为整体砂芯(见图2)。图3、4所示为该工艺的具体应用实例。　　另外，采用机械下芯，可以减少人为因素的干扰，有效提高下芯质量，减少砂眼、偏皮等铸件缺陷。耗，有效减轻铸件堆垛组织，提高性能且波动范围小。推广应用悬挂式连续热处理炉将是铁路货车铸钢件热处理工艺的发展趋势。　　车钩悬挂式连续式热处理炉　　五、产品技术标准及检测手段　　自铁路货车重载、快捷技术实施以来，铁道货车铸钢产品技术标准进行了大幅度升级修订。目前TB/T3012-2006《铁道货车铸钢摇枕、侧架技术条件》的颁布和实施，规范了摇枕、侧架的工序质量和检验标准，在铸件缺陷、化学成分、性能、金相组织、夹杂物和密实度等方面已经超越了美国AAR标准。同时荧光磁粉整体探伤、超声波探伤和测厚技术条件、三坐标测量仪尺寸检测、射线照相检验标准等检测标准的颁布实施，使我国铁路货车铸钢产品检测手段更加完善，检测标准已经达到世界同行业最高水准。　　对铸件进行整体荧光磁粉探伤及铸件内部无损探伤技术的应用大大提升了铸件运用的可靠性，同时也对铸件制造质量提出了更高的要求。目前，广泛应用于航天航空领域的工业实时成像技术(DR)和工业CT检测技术也正在被筹划应用于检测铁路货车铸件。　　六、结语　　(1)目前，中国高质量的铁路货车整机和铸钢配件正大量地出口到美洲、澳洲等发达国家，标志着中国铁路货车产品已在世界范围内被广泛认可。中国铁路货车铸钢制造业主要技术经达到同行业世界一流水平，以整体制芯技术为代表的各种技术创新，标志着我国铁路货车铸钢业正向世界领先水平迈进。　　(2)攻克V法造型生产结构复杂产品的难关，提升V法造型技术的产品、工艺和生产制造的柔性，是我们今后造型技术主要的研究方向之一。研究、应用V法等造型工艺，大幅度提升铸件表面质量，达到或接近精铸水平，同时保证低污染、环境影响小，也是铁路货车铸钢造型工艺创新的主要方向。实施钢液精炼技术，采用连续热处理炉等先进装备和技术，提升和保证铸件内在质量是中国铁路货车铸钢制造业今后技术应用的发展方向。

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